造船龙门起重机国内外研究现状和发展趋势

菜单

在我国的船厂中，船坞侧配置的常见起重设备是门座起重机，而随着近十年来造船的大型化发展趋势，造船门式起重机的需求急剧增长。与传统门座起重机相比，大型造船门式起重机对于船体分段的安装与运输具有明显的优势，横跨在船坞上的起重机，能在覆盖船坞的平面内为装配现场服务，不仅具有升降、平移功能，而且可以实施船体分段的空中翻身，把分段调节到船体所需的焊接位置。49632

随着造船行业市场竞争的日趋激烈，如何缩短造船周期，主要是缩短船坞的使用周期，已成为国内造船行业的主要研究课题。目前，国内各船厂造船模式采用大分段建造方式，船体的分段是预制的，每个分段的大小与造船龙门起重机起吊能力相关。使用门座起重机，一个分段一班只能达到100~200吨，对于一些较大的分段，还需要多台门座起重机共同作业完成。这样，每台门座起重机的动作必须相互协调，才能把迎风面积最大的分段正确的放置在需要的位置并控制其运动。与门座起重机相比，龙门起重机对于大型分段的安装运输有着明显的优点，它横跨船坞并为大型分段的装配服务。造船龙门起重机从稳定性的观点看没什么问题，因此对于吊重能力来说，不存在门座起重机存在的问题。

分段制造目的的主要是为了缩短船坞的使用周期，提高船坞利用率，即分段在船体分厂预制，通过平移设备（如重型平板车等）移至船坞侧的分段堆场，然后利用大型的起重设备或在分段堆场上拼装成更大的分段吊入船坞进行总体拼装焊接，这就要求与之相应的起重机的起吊能力越来越大。装配大体积分段，合拢拼装船体需要造船龙门起重机进行工作，把已经装配的分段放在适当的位置上进行焊接、翻身并运到船坞的生产位置，因此造船龙门起重机是分段建造中重要和不可或缺的辅助装置。

随着国内造船业大吨位趋势的发展，适用于造船行业的龙门起重机的规模也越来越大。目前，已有多家造船企业拥有起重量达到300T的造船龙门起重机，其主要单位有江南造船厂、大连造船新厂、南通远洋船务工程有限公司，熔盛重工等。其中作为国内最大的民营造船企业的熔盛重工，拥有多台起重量达到900T的造船龙门起重机，用于建造40万吨矿砂船及其主机的整机吊装。 900T造船龙门起重机的设计，标志着国内起重机设计进入了一个全新的阶段，填补了我国大跨度大吨位造船门式起重机自行设计的空白，也是熔盛重工为我国造船业事业发展做出的贡献。

国外造船龙门起重机的发展现状

目前，国外制造大型造船龙门起重机的厂商主要有：美国Paceco、Alliance，德国的Noell、Hensen，英国的Morris，芬兰的Valmet、韩国的三星和现代，以及日本的三菱、三井等。随着造修船事业的飞速发展，对造船龙门起重机的要求越来越高，使得各大厂商在新研制的起重机的起重量论文网、跨度以及速度等主要参数上都有了较大的进展。随着技术的不断进步，起重机的更新和发展很大程度上取决于电气传动与控制系统的改进。现代起重机产品就是将自动化技术和机械传动技术相结合，将先进的电力拖动技术、微电子技术、液压技术等应用到机械的驱动和控制系统，使得产品的技术水平有了较大的提高。目前，大多机型采用双翼板箱型简支梁结构，较好地解决了高腹梁局部稳定性、结构的制造工艺、总装工艺等关键技术，事整机达到了国际水平。

我国是一个造船行业大国，沿海和内河分布着众多的船舶制造厂。随着经济的高速发展，国际之间的交流合作日益密切，世界，尤其是亚洲造船行业迅速崛起，建造大型、特大型船舶日益增多。从全球造船业的发展来看，一批大型、特大型的船舶生产基地正在亚洲崛起，与之配套用的大型起重设备也在不断增加，因此给造船用门式起重机带来了广阔的市场前景。此外，以往我国许多造船企业所需的大型门式起重机大多依赖进口，每年需要花费大量外汇去引进。