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这些修正因子参数的取值具有一定的不确定性在对大量观测数据进行统计分析的基础上，关于乘客疏散行动能力的研究已经取得了一定的成果[5]。通过对乘客疏散能力的研究，从而更加了解乘客群体在逃生时的行进速度，进而更好的完成疏散过程。
3 地铁区间乘客疏散仿真分析
3.1基于VISSIM的疏散仿真模型
3.1.1仿真模型
VISSIM交通仿真软件是用来仿真车辆在道路上行驶时的交通状况，从而得到相应的交通参数，如交通密度、平均速度、排队长、延误时间等。利用VISSIM软件仿真地铁区间乘客疏散情况，这时需要做相应的处理，基本假设如下：
（1）假设乘客是车辆，因此乘客采用VISSIM软件的车辆模型；
（2）地铁列车，道床，隧道间的联络通道，纵向疏散平台等疏散通道假设为道路；
（3）每辆车5个车门简化为每辆车1个车门；
（4）以乘客脱离危险区域作为仿真结束，取地铁区间长度为600m。
仿真模型中使用道路代替车辆，车辆基本参数如表3-1。
表3-1 车辆基本参数
项目 参数 项目 参数
列车编组 6辆可扩充至8节编组 车门类型 塞拉门
线路电压 直流1500伏特 通道宽度 1500毫米
轨距 1435毫米 座位数量 356
车厢材料 铆接铝 站席 9人／m2）
列车总长 140米 编组形式 Tc-Mp-M-M-Mp-Tc
车厢长度 24.40米／22.80米 动轮直径 840毫米
宽度 3.00米 最大车速 80公里／小时
车厢高度 3.80米 加速度 0.9米／秒2
地板高度 1130毫米 减速度 1米／秒2
每侧车门 5 载客量 1680 人
车门宽度 1400毫米
仿真模型中地铁区间隧道也当做道路，从列车疏散至安全区域总长为600m，为两条对向行驶隧道，隧道存在联络通道，联络通道宽1.5m，隧道宽度为3m，由于在道床面上最多能同时两人并排拥挤行走，所以设置为双车道，每条车道1.5m宽。隧道道床面与列车之间由车端头安全疏散端门连接，由于疏散过程中，车头端门只能允许一名乘客单独通过，所以假设一小段道路作为乘客通过疏散端门的路程，这条道路为单车道路段，车道宽度为1.5m。可以设置纵向疏散平台，如果存在纵向疏散平台，则根据《地铁设计规范》将其设置为0.6m单车道，距离地面高度为0.95m。其基本参数如表3-2所示。
表3-2 区间隧道等基本设置及其参数
项目 模型设置 模型参数（m）
长度 宽度 高度
区间隧道 双车道 600 3 5
联络通道 单车道 5 1.5 2.5
道床 双车道 450 3 —
车头端门 单车道 5 1.4 —
纵向疏散平台 单车道 600 0.6 0.95
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