3.2  行人流换乘时的微观行为特性 11

3.3  换乘行人流参数 12

3.4  行人流宏观参数间关系 14

3.5  小结 17

4 地铁换乘客流调查与研究 18

4.1  南京地铁新街口站 18

4.2  实验观测的具体安排 18

4.3  地铁换乘通道内行人流特征调查分析 20

4.4  阶梯行人流特性调查分析 22

4.5  小结 26

5  主要工作及展望 27

5.1  主要工作 27

5.2  研究展望 27

结束语 28

致 谢 29

参考文献 30

1  绪论

1.1 研究背景及意义

随着城市经济社会的快速发展和城市化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。为了解决好城市交通问题，促进城市健康发展，优先发展城市公共交通成为了缓解交通拥堵的重要手段。地铁作为城市公共交通系统的重要组成部分，具有安全、准时、舒适、速度快、全天候、运量大等优点，己成为大城市主要出行方式之一，成为大城市的公共交通命脉。地铁，亦称地下铁道、地下铁路，狭义上专指以地下运行为主的城市铁路(捷运)系统。地铁交通运输系统作为现代化城市综合运输系统的重要组成部分，承担着越来越重要的大客流运输任务，它不仅是解决大中城市紧张的交通状况的理想交通方式，也是一座城市融入国际现代化交通，体现一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平的重要标准。源:自'优尔.·论,文;网·www.youerw.com/

地铁作为一种大容量、快速、舒适、大众化的城市公共交通方式，能够满足现代城市大量人流快速移动的要求。一般来讲，居住人口超过200万-300万，流动人口超过50万-100万的城市，就已满足地铁轨道交通的基本客运量。国内外大城市的发展经验表明，优先发展以地铁轨道交通为骨干的公共交通，是缓解大城市交通压力行之有效的措施。

在”十五”规划中，国家首次提出了要发展城市轨道交通，《国家产业技术政策》也明确指出:在百万人以上城市，要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。目前我国多个大城市在建地铁，上海和北京的线路长度已经跃居世界前两位，我国地铁的发展非常迅速。我国第一条地铁诞生于北京，于1969年10月1日建成通车，截止2012年12月，线路总长突破440公里。上海地铁截止2012年底运营里程（不包含磁悬浮）439.1公里。此外我国还有10多个城市也拥有地铁，并且发展迅速，规模日益壮大。地铁是当前大城市交通中使用极为广泛的交通工具，而且，近年来乘坐地铁的市民数量也逐渐呈现出上升趋势。但是，随着这种地铁应用日益普遍的时代的到来，地铁换乘站的客流组织工作也开始受到高客流期的挑战，而地铁换乘站作为轨道交通的枢纽，也同样经受着巨大客流的冲击，这么大客流的聚集和疏散，常常降低行人换乘的效率和舒适性，甚至在极端的情况下会导致安全事故的发生，例如1999年，白俄罗斯地铁内山于车站人数过多发生踩踏事故，造成54人被踩死。这些事故的发生不仅会造成严重的人员伤亡和财产损失，也会产生极坏的社会影响，制约经济增长和社会进步。因此为了保证地铁内行人流的换乘效率和换乘安全，对地铁换乘客流特性研究就显得尤为必要。