5。5 回旋水域

船舶的回旋水域主要与码头想接近的位置上布置，因此理应具备一定的水域面积以 及水深才能够实现布置。根据相关规范以及原则可以得出，单艘船舶沿回旋水域水流方 向长度理应大于或等于单船长度的 2。5 倍，流速一般每秒要大于 1。5 米，水域长度理应

适当增加，一般不大于单船长度的 4 倍。若在汛期时，码头前沿反向流速每秒理应大于 1。5 米，因此回旋水域水流方向长度一般都在 2。5L 左右。

具体的回旋水域值得公式则为： 2。5L = 2。5× 40 = 100m

5。6 进港航道

1。航道宽度 进巷航道宽度必须要满足渔船双相同行以及大型船舶单向航行的需求，双向航道宽

度计算公式理应为：B1 6 ~ 8Bc 式中：B1――航道净宽，m； BC――船型全宽，m。 计算结果为 50 m。 2．航道水深

航道深度同码头前沿设计水深，取 3。8m。（《渔港总体设计规范》8。8。7） 3．设计通航水位

设计通航水位需要使用低水位，取- 1。7m。（《渔港总体设计规范》8。8。6） 4．航道底高程

通航水位与航道水深的差为航道底高程，为 - 5。0m 。 5．航道转弯半径

航道的转弯半径 R0 和其加宽方式可以通过最终的船型确定，采用切角法加宽

10    30，R0   3 ~ 5Lc5。7 锚地

根据锚地的作用以及位置的不同，锚地主要分为港内锚地、港外锚地两种，其中前 者主要用于船舶停靠，因此理应靠近港口位置进行布置，并且一般水深要达到一定，水 域面积相对较大，在此环境下才便利于船舶停靠或行驶时不会碰上浅滩、礁石。港内锚 地采用的是单锚或者是单浮筒系泊，锚地边缘与航道边线之间理应存在一定的安全距离， 安全距离的设置理应要大于船舶长度，一般 L = 40 米。

港内锚地深度与码头前沿水深理应一致，水深一般取 3。8 米。

5。8 装卸工艺设计

5。8。1 装卸机械总体设计原则

（1）关于装卸工艺方面的选择，除了要考虑货物装卸量以外，还需要确保装卸工 艺能够满足往后装卸要求，确保绿色环保，具备经济性。

（2）一般装卸设备的选择理应趋于先进技术、操作可靠以及具备较强适应性的机 型，与此同时还需要对往后的发展方向予以考虑；

（3）一般选择的机型需要满足港口往后发展规划。理应从长远角度出发，确保选 择的机型能够满足时代发展需求，确保在未来五年内发展不会淘汰。

（4）关于装卸工艺的设计方面，必须要全面考虑，结合各项影响因素的考虑，最 终落实相符合的装卸工艺。

（5）装卸工艺选型方面必须要满足国内相关技术规范要求，与此同时还需要切合 实际工作需求。

（6）装卸工艺经济型十分重要，必须要确保满足需求的情况下具备一定经济性。

5。8。2 渔港装卸工艺设计

根据渔港装卸量考虑，从生产工艺组织灵活性出发，在垂直运输方向上采用人工与 装卸桥结合的作业方式进行工作，当货物批量较小时且要求不高时，可以采用人工卸鱼， 如果货物批量较大则应采用装卸桥皮带运输。

其中运输系统如下：

船舶---卸船---装卸桥---堆场堆存---外集卡车