（《渔港总体设计规范》第 8。2。4 条）：

式中：N4——渔港修船码头的泊位数量； n1i——i 类渔船年修船数； J1i——i 类型船年修船的工期，d；

K4——修船码头泊位利用率，取 0。75-0。85； m——并排船数，取 2-3。

渔港码头根据需要设 1-2 个修船泊位。

根据要求

5。2。5 油码头泊位数

本港远期设 1 个油码头泊位。不设专用加油码头，渔船加油在供冰码头进行。 规划期各类码头泊位数汇总如下表 5-4：

表 5-4 规划期各类码头泊位数汇总

码头类别 近期

卸鱼码头 6

加冰码头 4

物资码头 6

修船码头 1

油码头 1

合计 18

5。2。6 码头泊位长度的确定

通过下面的公式进行相应的计算，（《渔港总体设计规范》4。3。7）：

在上式中： L1、L2 ――单个码头泊位本身的长度，单位，m； Lb――码头单个泊位的长度，单位，m；

Lc――设计代表船型全长，m；（Lc 取为 40。0m） d――富裕长度，单位，m，宜取（0。1-0。15）Lc，经计算取 4。0m。 泊位总长度按下式计算：

L 2L1  (N 2)L2

计算结果如表 5-5 所示：

表 5-5 泊位长度确定值

码头类别 预期 泊位长度

卸鱼码头 6 268

供冰码头 4 192

物资码头 6 268

修船码头 1 48

油码头 1 48

合计 18 864

5。3 码头高程计算

1、计算前沿高程

由《渔港总体设计规范》 (SC/T9010 - 2000)8。5。2 得：

H p   Hs  Ho

-码头前沿的高程,m

-设计高水位，m

—超高值，取值范围通常为 0。5-1。5m,该工程拟取 0。8m

2。24 0。8 3。04

2、计算前沿设计水深

由《渔港总体设计规范》 (SC/T9010 - 2000)8。6。6 得：

H T h

其中，H-码头前沿的设计水深

T-设计代表船型满载时的吃水，本设计为 3。3m

h-富余水深值，其值依据当地地质条件决定，其中土质取值 0。3m,石质 取值为 0。5m。

所以 H=3。3+0。5=3。8m

3、前沿水域底高程 由《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000）8。6。7 得：

码头前沿水域底高程=码头设计低水位-码头前沿设计水深=﹣1。7-3。8=-5。0m 4、前沿坡度

由《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000）8。5。3 得： 在码头前沿应当布置一定坡度的排水坡，坡度大概为 0。005-0。01，综合考虑到排水

以及交通安全，该设计将其定为 0。005。

5。4 码头前沿停泊水域宽度

因为根据《 海港总平面设计规范 》，码头前沿停泊的水域宽度 B 需要大于或者是等 于两倍船宽： B = 2× 7。0 = 14。0m