1)降低桩种数量:同桩台的大尺寸桩，尽量统一截面和长度尺寸，通常不采用两种或更多的截面及长度参数。 

2)简化布置:在码头长度较长时，横向排架中除了用一对叉桩之外，其余均选用直桩。纵向的桩距一般都用等距，在必要情况也可用不等距。为使桩尖标高更相近，通常将同桩台下的桩打到同一层土质中。 

③上部简单，施工速度快 

1)简化上部结构：在工程要求的基础上，改变桩台结构型式，由刚架或局部析架(或刚架)加横梁代替格架，或用带有悬臂式靠船构件的梁替代格架，以此来简化结构构造，加快施工进度。

2)提高预制装配的比例:预制桩台面板、纵梁和横梁等构件，现浇磨耗层、桩帽、接缝和接头等。

    3)降低预制构件数目:将多种构件的规格合并，在满足使用前提下适度增大构件或的尺寸。

④优化沉桩工艺，减少钢筋用量

1)工程中为了获得更大的桩侧表面摩阻力，我们多使用大尺寸长桩；同时为了提高桩尖土抗性，适度增加桩入土部分有效长度至硬土层。

2)采用大断面桩，达到减少桩数量和降低桩基造价的目的。

（3）高桩码头的特征和目前存在的问题

随着高桩码头的深入使用，已经成为我国广泛采用的一种结构形式，它的工作原理是通过桩台将作用在码头上的荷载经过桩基传递到地基。高桩码头适用的地基多为松软土层地基。而适于其建设的地基多分布在在中国的沿海和河流下游地区，这些地基的表层土基本上都是近代沉积土，同样，地基位置较低处多多为硬土。

优点:波浪反射轻，节约成本，建筑用料少，适合作成透空式结构；对于挖泥超深地基适应性强。

缺点:当结构承载能力有限时，很难去适应地面荷载过高的情况；结构构件形式单一，基本上都是按规定装卸工艺方案布置，因此很难适应装卸工艺的变化；构件安全性低易破坏，并且损坏后还原性差；施工必用的专业设备台班费用高，也增加了工程造价。源:自*优尔`%论,文'网·www.youerw.com/

1.3 工程意义

目前，宁波－舟山港的基础建备已具有相当规模，能力紧张的问有较大缓解。不过腹地经济发展较快，港口建设滞后于经济发展，出现能量不总的情况。宁波、舟山两市港口共同处一个海域，经济腹地相同，港口自然条件接近。建设金塘大浦口集装箱码头工程充分发挥资金和资源优势，拓展现有发展空间，共同促进区域经济发展。同时，本次工程是上海国际航运中心、尽早形成我国合理集装箱运输系统和集装箱船舶大型化发展的需要，也是为了达到长江三角洲区域城市一体化发展趋向的要求。

从符合国家的宏观规划以及促进区域经济协调发展和提高宁波－舟山港的国际竞争力以及合理利用我国深水岸线资源同时适应集装箱船舶大型化发展等诸多方面考虑，建设金塘大浦口集装箱码头工程都具备重大意义。

第二章 设计资料

2.1 工程概述

本工程建于浙江宁波—舟山港区，名称为金塘大浦口集装箱码头设计。

2.2  设计原则

（1）工程总设计一定要契合国家和地区发展经济的部署和总体规划，遵守国家和行业方面相关的法律法规政策以及其他相关规定。

（2）要结合国家以及地方情况，采用成熟的设备、技术以及材料，使工程设计和建设可靠安全、降低工程量、减少造价、方便施工、加快施工速度，让工程能够有较益的经济以及社会效益。

（3）在工程建设区域要特别注意生态环境保护、减少土地资源的占用，既要方便管理还要节约环保。