3粉土：灰色，很湿，局部稍密，无光泽反应，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，呈中密状态。属中低强度中等压缩性土。层厚1。10m～3。60m。

4粉砂：青灰色，饱和，可见云母片，粉砂成分以石英为主，分选性和磨圆度较好，粒径多在0。 1～0。25mm之间，呈中密状态。属中等强度中低压缩性土。层厚1。50m～3。20m。

5粉砂夹粉质粘土：灰色，饱和，具有水平层理，土质不均，粉质粘土呈软～流塑状态，局部以粉质粘土为主，粉砂成分以石英为主，可见云母片，呈稍密状态。属中低强度中等压缩性土。层厚4。90m～7。30m。

6粉细砂：灰色，饱和，由石英和云母组成，局部夹粉质粘土，局部为细砂，欠均质。分选性和磨圆度较好，粒径多在0。 1～0。4mm之间，呈中密状态。属中等强度中等压缩性土。层厚18。0m～21。0m。

7A粉质粘土：灰色，具有水平层理，光滑，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，呈可塑状态。属低强度中高压缩性土。层厚2。80m。

7粉细砂：青灰色，饱和，局部含少量小碎石，成分以石英为主，分选性一般，磨圆度较好，粒径多在0。 1～0。5mm之间，局部为中细砂。呈密实状态。属中高强度中低压缩性土。层厚2。50m～9。0m。文献综述

8中细砂：青灰色，饱和，局部含石英小砾石，偶见腐木片，成分以石英为主，呈园形，分选性一般，粒径一般在0。2～1。0mm之间，少数大于2mm。呈密实状态。属中高强度中低压缩性土。本层未钻穿，最大控制厚度11。45m。

根据场地工程地质条件和构筑物性质结构、荷载情况，设计采用桩基，第6层为桩基持力层。

2。7地震

本地区抗震设防烈度为6度，本工程设防烈度为6度。

第三章  码头平面布置

3。1 总平面布置原则

（1）港区总平面设计在港口总体规划基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺的要求，充分利用自然条件，合理布置水域和陆域。并为码头未来发展留有适当余地。

（2）码头前沿停泊水域、回旋水域、进港航道和锚地等根据具体情况布置。水域布置应满足船舶安全靠离码头、装卸作业、转头、进出港和锚泊等要求。

（3）码头陆域平面布置和竖向设计应根据装卸工艺、港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和节约用地等因数合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。

（4）铁路、公路进线方便，布置合理，应满足港口货物进出口集疏要求；

（5）拟建港区应有足够的水域、陆域面积，并留有远景发展的可能性；

（6）在全面考虑、合理利用当地建港条件的前提下，充分利用已有的设施和依托条件应使工程投资省，起步容易，尽量减少工程数量，并符合国家环保、安全等有关规定。

3。2设计船型

表3-1。设计船型一览表

船舶吨级

（t） 设计船型尺度（m）

长度 型宽 型深 满载吃水

10000 127 20 11。0 8。4

5000 114 17。6 8。8 7。0

设计船型10000t，兼靠船型5000t。吞吐量150万吨。

3。3码头结构的选型

油品码头不同于其他类型的码头,油船是通过设在船中部附近、靠近两舷的接卸油口与岸上的输油臂接通后,利用油泵通过输油管道输送,不需设置堆场和装卸设备,因此,通常采用墩式比较合理。尤其对于海域的大型油品码头,各墩功能的分开有利于减少结构的受力,节省工程成本投资。如系缆墩仅承担波浪力与系缆力而不承担靠船力,靠船墩主要承担靠船力和波浪力,根据情况会承担较少的系缆力,简化了码头结构受力。当然,对于等级较小的油品码头,尤其是一些内河油品码头，考虑兼容性和靠泊的适应性,往往采用连片式码头更能适应营运需要。