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1 序言
建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如江河、沟谷或其它线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的10～20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。随着科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市的高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥、新发展的城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体，而且犹如一长长的地上“彩虹”。纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上重要的工程实体，而且常作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。
2 设计资料
2.1 工程概况
本桥型适用于主线标准简支空心板桥。拟建场地地貌单一，地形较为平坦。
2.2 设计规范和标准
（１） 《公路工程技术规范》（JTGB01-2003）
（２） 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
（３） 《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD63-2007）
（４） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
（５） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
2.3 设计技术标准
2.3.1 设计荷载
公路-II级。
2.3.2 设计车速
80km/m。
2.3.4 桥面横向布置
0.5m栏杆+2 m人行道+4x3.75m行车道+2m人行道+0.5m栏杆=总宽20m
2.3.5 桥面坡度
单向最大纵坡3.5％，双向横坡2％。
2.3.6 结构抗震
基本地震烈度为Ⅵ级，按Ⅶ度设防。
2.3.7 规划河道断面图
规划河道断面图如图2.1所示
图2.1 规划河道断面图
2.4 基本资料
2.4.1 工程地质
地基土的构成与特征：
本场地属泻湖沼泽平原地貌单元，地层沉积层序正常。自然地面标高在4.00m左右。
第①层填土，层底埋深在1.10m～1.30m，层底标高为+2.70m～+2.90m。
第②2层灰黄色粉质粘土，可塑～软塑状，中等压缩性，是一般低层属建筑物的天然地基持力层。层底埋深在2.40m～2.50m，层底标高为+1.50m～+1.60m。
第③层灰色淤泥质粉质粘土夹砂，软塑～流塑状，高等压缩性，强度较低，是以第②层作为天然地基持力层的软弱下卧层和主要压缩层。层底埋深在8.70m～10.50m，层底标高为-4.70m～-6.50m。
第④2层褐黄色粉质粘土，可塑～硬塑状，低～中等压缩性。层底埋深在11.60m左右，层底标高为-7.60m左右。局部区域缺失。
第④3层灰色砂质粉土，稍密，中～高等压缩性。层底埋深在11.60m左右，层底标高为-7.60m左右。局部区域缺失。
第⑤1层灰色粉质粘土，呈软塑状，中至高等压缩性。层底埋深在11.60m左右，层底标高为-10.00m左右。局部区域缺失。
第⑤2层灰黄色砂质粉土，稍密，标准贯入击数N=11～17，中等压缩性。层底埋深在19.60m～20.40m，层底标高为-15.60m～-16.40m。
第⑤3层灰色粉质粘土，可至软塑性，中等压缩性。层底埋深在34.30m～34.80m，层底标高为-30.30m～-30.80m。