- 上一篇：小镇市民中心建筑设计毕业论文
- 下一篇：五星大酒店空调通风系统设计+CAD图纸
（３） 系统降温
需要说明的是：此计算内容的背景考虑此桥为一次落架的情况，仅供参考。
（１） 恒载 二期恒载：59.2kN/m
图6.2 恒载弯矩图(单位：kN*m)
图6.3 恒载剪力图(单位：kN)
（２） 系统升温
图6.4 系统升温弯矩图(单位：kN*m)
图6.5 系统升温剪力图(单位：kN)（３） 系统降温
图6.6 系统降温弯矩图(单位：kN*m)
图6.7 系统降温剪力图(单位：kN)
7 活载内力计算
7.1 汽车活载计算
此桥的设计荷载是公路II级，分幅设计，双幅四车道。
由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（4.3.2）
取1+μ＝1.3
图7.1 汽车活载弯矩包络图(kN*m)
图7.2汽车活载剪力包络图(kN)
8 内力组合
8.1 内力组合说明
内力组合是将前面各章的恒载、活载及附加荷载，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定，按照正常使用极限状态和承载能力极限状态的进行组合。
8.1.1 承载能力极限状态组合
=1.0 ——永久作用的分项系数
永久作用的分项系数见表8.1。
表8.1 永久作用的分项系数
编号 作用类别 永久作用效应分项系数
对结构的承载能力不利时 对结构的承载能力有利时
1 混凝土和圬工结构重力
（包括结构附加重力） 1.2 1.0
钢结构重力（包括结构附加重力） 1.1或1.2
2 预加力 1.2 1.0
3 土的重力 1.2 1.0
4 混凝土的收缩及徐变作用 1.0 1.0
5 土侧压力 1.4 1.0
6 水的浮力 1.0 1.0
7 基础变位作用 混凝土和圬工结构 0.5
0.5
钢结构 1.0 1.0
注：本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时，永久作用效应分项系数取1.1；当采用混凝土桥面板时取1.2。
——汽车荷载的分项系数 一般取1.4
——为除汽车效应以外的其他可变作用的组合系数 有一种可变作用取0.8 两种作用取0.7 三种作用取0.6 四种作用以上取0.5
——为除汽车效应以外的其他可变作用的分项系数 一般取1.4 但对于风荷载取1.1
8.1.2 正常使用状态内力组合
作用短期效应组合：
作用长期效应组合：
——第j个可变作用的频遇系数 汽车荷载（不计冲击力） =0.7、人群荷载 =1.0、
风荷载 =0.75、温度梯度作用 =0.8、其他作用 =1.0
——第j个可变作用的频遇系数 汽车荷载（不计冲击力） =0.7、人群荷载 =1.0、风荷载 =0.75、温度梯度作用 =0.8、其他作用 =1.0
由于恒载及附加荷载内力计算部分的结构自重按照一次落架进行计算，与实际施工情况有所区别，故结构自重部分应按照施工阶段分析的方法重新计算，以代替一次落架情况的计算结果参与内力组合。