第一章绪论

1.1选题的目的及意义

船舶制造是把船舶设计信息变为实际产品的过程。船舶制造技术的水平是船舶产品达到预期的性能、产量、周期、成本和生产效率的决定因素。船舶的建造过程是一项繁琐、涉及结构件众多、工况复杂、周期漫长的系统性工程,船体分段的建造过程是其中的重要环节,合理的分段装配序列对提高船舶建造水平、降低建造成本、缩短建造周期有着极其重要的的意义。根据当今国际船舶发展局势，由于供求不平衡的持续甚至加剧，是中国船舶工业所面临的主要挑战。中国造船份额的增加不只是消化需求量的增加部分，必将瓜分其他造船国家的份额，这要求必须全面贯彻落实科学发展观，切实转变经济发展方式，加快产业和技术升级，努力实现造船总量与经济规模跃居世界前列，整体技术水平和自主创新能力进入世界先进行列，船舶工业全面建立现代造船模式，造船效率接近世界先进水平。生产设计作为现代造船模式的必要组成部分，为提高生产效率和质量，缩短造船周期，开发和应用造船先进系统软件成为船舶生产设计的支柱。近年来,随着计算机技术和计算机辅助工程(CAE)技术的发展，尤其3DMAX软件的面世，该造船系统软件在大型船厂及船舶设计单位已经得到广泛应用。使用3DMAX软件对船体分段建造进行动画实现，可以使船厂对船舶整体结构和各构件信息有全面的了解；可以使设计者及时发现装配中的问题，避免现实装配过程中出现危险和缺陷，减少人力物力的浪费，大大缩短造船周期，提高造船效率。

好的造船方案是要经过严谨的推算和大量经验积累后得到的结果。本次选择用3DMAX软件对散货船舷侧HS14P/S分段建造进行动画实现，结合散货船市场需求，提高生产质量。

基于全球经济一体化的快速发展，国际货物贸易量逐年增长。海上船舶运输作为国际货物运用最广泛的运输方式，市场需求量非常大。海洋船舶运输具有运输费用低廉、通货能力大、转载能力强等优势。全球有80%的国际货物总量是通过海上运输实现交易的。因此，海上船舶运输对全球各国贸易来往及经济发展有着重要作用。有关数据显示，海上船舶运输贸易量占我国总贸易量的85％，国外占比更高，美国和英国海上船舶运输交易量高达95％[1]。2012年，联合国贸易及发展会议调查统计结果表明，2011年全球海运贸易量高达87亿吨，和2010年相比增幅达到4%[2]。海上船舶运输交易繁荣发展的同时，船舶运输安全问题也日益突出。近年来，航海灾难事件时有报道，如何加强船舶的坚固性、稳定性，保证海上船舶运输工作的圆满、顺利完成是目前船舶航海领域亟待解决的问题。

航海事故中最常见的形式就是船舶碰撞，舷侧不稳固、抗撞击能力差导致船舱碰撞后变形，海水进入舱，船上人员伤亡、物品损失惨重[3]。此外，船舶碰撞事故对海洋环境造成的也是不可忽视的，全球环境及人类生命健康面临严峻挑战。上世纪80年代，菲律宾“多帕·帕兹号”客轮（承载约4000人）和小型散货船“维克托号”（承载石油640吨）发生了海难事故，在当时造成了及其惨重的伤亡损失[4]。因此，为推进全球经济发展，减少航海事故发生，加强船舶的安全性和稳固性是十分必要的。众所周知，舷侧是船舶构成中非常重要的一部分，船舶舷侧的材料厚度、形状、性能等对船体起着至关重要的作用[5]。作为海上运输的最主要工具，所有船舶的中部均是货舱区，若船体此处舷侧板受压力挤压、外力撞击变形或破裂，船舶安全将受到巨大威胁，因此，船体舷侧的结构、性能等需要进行深入研究设计，以确保船舶的安全性。