受国际经济体影响，近几年我国造船业市场不是很乐观，国际航运业市场萎靡，连带造船行业发展受到严重冲击，造船业发展跌到冰谷。但2016年推出的一系列好政策，对于航运企业而言，无疑提供了巨大帮助，这将将是充满挑战的一年，但同时也是机遇不断的一年。因此，在我国目前的经济状态下，造船业的发展还需要继续努力。面对一系列融资难、接单难、交船难、盈利难等问题，适逢“十三五”期间，我国造船体制的转变就显得尤为重要，期待早日从“造船大国”发展成为“造船强国”。

在严峻的市场形势下，完全避免损失是非常艰难的一件事，许多小船厂、小型企业因抵制不住冲击纷纷倒闭，更为不幸的是，2016年1月，第一家国有造船厂——浙江舟山五洲船舶宣布破产。据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，但仍然意味着，仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求，而目前国内已有40%多的造船产能在闲置，可见化解造船产能过剩任务之艰巨。

照目前的发展情况来看，未来几年内还会有造船企业被淘汰。然而在这次的危机之中能坚持下来的企业，定能像凤凰涅槃般变得更加完美。中国的造船业在经历过洗牌及转型升级的灾难之后，会变得更加健康有序，真正从“造船大国”向“造船强国”的目标迈进。

1.1.2 5300TEU集装箱船国内外研究现状及存在的问题

（1）研究现状：

该型船经由欧华公司、德国NS公司、江苏科技大学和江苏现代造船等单位联合设计生产，在集装箱船的稳性、快速性、绿色节能环保以及造船工艺上取得突破性改进，建立了大型集装箱船设计建造标准体系，解决了振动与噪声控制技术，超大型主机及轴系安装技术，在国内首次开发成功的TMCP高强度钢EH40在船舶上的应用等关键技术。

生产设计随着造船工艺的发展也有阶段性的变化，目前国内的造船模式是以统筹优化理论为指导，应用成组技术，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂一体化的现代造船模式。集装箱船属钢质船，船舶总重量的绝大部分是钢料重量，就目前的竞争形势来说，船舶经济性即相同功率下的最大载重就成为了参与竞争的重要优势，同时减少钢料用量以及研发新型材料成也为了炙手可热的话题。

（2）存在的问题：船舶生产设计本身就是一个分类多、周期长、具有很大复杂性的工程，安全并且

高效的生产船舶，也极具关键性和重要性，在我国船舶制造业的发展中，船舶生产设计还有一些问题：

①生产设计能力较其他国家经验不足；

②生产现场管理工作不完善，容易出现舾装单元、钢料堆积问题；

③图纸质量不高，图面信息不全，不能很好地指导现场工人生产，导致浪费物资；缺乏技术人才，船舶设计生产与制造是非常复杂的过程，从而需要大量造船专业人才，计算机专业人才和管理技术等方面人才，而我国大部分船企缺乏这方面人才。

1.2 5300TEU集装箱船简介

1.2.1 5300TEU集装箱船的结构特点

（1）5300TEU集装箱船对航速要求较高，这就决定本船在船体水线以下的船型较为狭瘦。为了扩大艏楼甲板装箱数，艏部型线一定程度上外飘。船体纵骨和外板的布置，在船体艏艉部型线变化较大，板材在艏艉部区域是双向弯曲