准确一致；

（2）充分利用设计软件，使设计标准化，根据我国国情对先进造船设计软件进行二次开发；

（3）提高设计人员整体素质，使生产设计更程序化、信息化；

（4）统一设计平台，做好船舶生产数据的管理，使数据能达到共享，一次设计可重复利用；

（5）建立包括初步设计、详细设计、生产设计在内的大范围通用的统一物资代码体系，并整要求国内船舶工程行业严格执行该标准体系；

（6）建立起与国际通用标准接轨的数据信息接口和信息平台，使得各企业间的技术和管理等方面的信息得到很好的衔接。

1.3.3 我国造船业在生产设计上仍存在的问题

我国于20世纪80年代接触日本造船模式，并从1978年引入“造船生产设计的”概念。由于缺乏这方面的技术和人才，我国先后经历了研究、试行、推广和提高两个重要的发展阶段。目前造船生产设计在我国船厂已相当普及但是依旧存在着以下的问题：

（1）托盘划分不合理，导致内部物流中物资配送会出现混乱状况；

（2）模拟造船没有在生产流程中得到很好发挥；

（3）预舾装率不高，现代造船模式的“壳、舾、涂一体化”要求没有完全实现；

（4）出图方式还比较落后，图纸质量不高；

（5）缺乏熟练掌握先进造船设计软件的人才；

（6）自主研发能力不强，造船工业基础和生产设计相对日韩等造船强国仍有不小差距；

（7）设计平台不统一导致数据存在差异，标准化仍有待提高。

 第二章  2700TEU集装箱船建造方针

2.1 2700TEU集装箱船概述

本船为2700TEU集装箱船,入DNV GL船级社。

本船为单机、单桨、方尾球鼻首、尾机型船。 

本船货舱区为双壳结构，双层底为纵骨架式。舷侧为横骨架式，首尾均为横骨架式。

本船首、尾柱均为钢板焊接结构。