3.3.2绘制分段拼板图 17

3.3.3编制B19P分段零件明细表 17

第四章 B19P分段吊环、吊马的选用 19

4.1吊环的设置原则 19

4.2  对吊耳制作与安装的工艺要求 19

4.3  分段吊环的强度检验 19

4.4 分段吊环的选用与安装 20

4.4.1分段重量重心位置的确定 20

4.4.2分段翻身的过程 20

第五章 分段的涂装要领 22

5.1 PSPC标准下的船体涂装要领 22

5.2 分段涂装的要领 22

结语 24

致谢 25

参考文献 26

附录：

1． 译文

2． 分段结构图

3． 拼板图

4． 吊环安装图

5． 零件明细表

第一章 绪论

1.1研究的背景

2015年世界经济增速放缓，预计2016年内出现转机的可能性很小，发达经济体总需求持续疲软将继续拖累全球经济增长。2016年航运业依旧低迷，造船订单量下滑严重，船舶行业产能过剩严重，全球造船形势严峻。

《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，将船舶行业和钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为严重产能过剩行业。根据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万-9000万载重吨左右，而中国目前的造船能力在8000万载重吨，这意着中国的船舶产量即能满足全球的需求。在近几年里，我国虽然是世界第一造船大国，但是生产的船舶主要都以干散货船为主，占了80%以上的比例，散货船技术含量低，极易受市场需求影响，附加值低。高附加值的船型，如LNG船、超大型集装箱船等船型，韩国凭借其技术优势承接了不少订单，这一点上远远领先我国。面对韩国、日本等国的激烈竞争，加快我国的船舶行业的结构调整、转型升级刻不容缓。

由于需求增长减缓，运价环境低迷，运力过剩以及持续整合，全球集装箱运输贸易已进入寒冷的冬天。2016年第一季度没有任何集装箱船新船订单出现，这是自2009年第二季度以来的首次。新船订单枯竭反映出集运市场环境非常恶劣，2015年船东共计订造了220万TEU集装箱船，仅次于2007年的325万TEU。

由于集装箱船新船交付的影响，船东在新船订单上非常谨慎，2016年第一季度集装箱船交付量为240730 TEU，远远超出预期。数据显示，2015年船东共计订造了119艘超过10000 TEU集装箱船，占集装箱船新订单的87%；而另外118艘新订单规格为1000 TEU至5300TEU不等，仅占13%。同时，今年交付的集装箱船平均尺寸将从2015年的7952 TEU下降至7000TEU。

集运市场的低迷是现在集装箱船的恶劣生存环境的主要原因之一。目前闲置集的装箱船数量依然保持在很高的水平，然而集运市场的运输需求仍未出现回升迹象。截至2016年4月4日，目前全球闲置集装箱船数量已达到325艘，总运力达到148万TEU，占据全球船队规模的7.4%。然而，目前集运市场还存在更多问题，除去闲置运力市场，集运市场上仍有过多集装箱船正在运营，而市场需求明显已无法满足这些在营运力。由此可见，目前的集运市场已成为了一个运营商的市场，任何集装箱船租约的日收益都只能勉强支付船舶运营成本。