举个例子，两艘世界最大集装箱船目前处于闲置状态，航线调整，需求相对减弱。地中海公司旗下19,224teu “MSC Oliver”号及“MSC Maya”与其它集装箱船停泊在釜山的长承浦。同“MSC Oscar”号和“MSC Zoe”号在一起，它们是“MSC Oliver”号和“MSC Maya”号的姐妹船。他们是全球最大集装箱船，不仅可以运载更多货物，同时燃油效率及环保程度也是其他集装箱船无法比及的。

4000-5000TEU的巴拿马型集装箱船，以及7500TEU以上的超巴拿马型集装箱船日租金一跌再跌。而在一年前，同样船型的日租价能够达到目前租价的4-5倍。由于船舶资产减值，巴拿马型集装箱船的市场前景将十分严峻，尤其是在6月，一旦拓宽后的巴拿马运河开放运营，预计将迫使船东重新考虑将拆船作为一个备选方案。由于近期废钢价格回升至300美元/轻吨水平，这使得船东更容易做出拆船这一决定。

截至今年4月已有41艘集装箱船报废处理，总运力达到14.3万TEU，相比去年全年的85艘，18.75万TEU集装箱船报废量，报废活动更为活跃，2016年船舶拆解量预计将创新高。今年集装箱船的拆船活动中也创造了最为年轻的集装箱船报废记录：建于2001年的6479TEU的“DS Kingdom”号近日送往印度船厂报废，该船成为了史上最为年轻的报废集装箱船。

由此可见，集装箱船市场进入了一个寒冷的“冬天”。

现代造船工程将船舶设计分为初步设计（合同设计），详细设计，生产设计，初步设计和最终设计。造船生产设计是从现场施工的角度出发，通过设计形式，使得造船的生产成为一个高效率、短周期、低成本的合理的建造过程。生产设计不仅和现场施工紧密相关，与初步设计、详细设计、最终设计也有非常重要的联系。生产设计通过详细设计提供的各种信息，详细规划造船的整个具体流程，并将详细设计中缺少的信息补全，并为最终设计打下了基础，详细的生产设计为现场施工提供了指导规范，这体现了现代造船工程设计、生产、管理一体化的特点。

造船生产设计不是一成不变的。随着生产技术的不断发展、提高，造船生产设计也是不断发展完善的。换句话说，随着船舶制造技术如焊接方式、钢材切割等技术的提高，造船生产设计也是不断发展完善的。“科学技术是第一生产力”，同样适合船舶产业，随着未来数字化技术的普及，船舶生产设计也会发生变革。

1.2国内外研究现状

1.2.1造船模式和造船生产设计的演进

1.2.2中国造船生产设计与国外对比

1.3研究的内容、意义和方法

1.3.1研究的意义

目前，国内外大多数的船舶企业依然处于造船模式的第四阶段，即以“中间产品”为导向的，以信息技术为核心的集成制造模式。未来造船模式将进一步升级，将以智能技术为核心技术，以模块为导向的分布式生产和动态耦合的大规模定制模式替代当前的集成制造模式。每次造船模式发生升级进化不是立即完成的，是逐渐的、滞后的完成的，造船模式在相当长的一段时间内是保持稳定的。

我国对造船生产设计的研究不及发达国家，因此做好生产设计的研究是非常重要的，这也为未来造船模式的转变打下了坚实的基础。相比于详细设计和初步设计，生产设计所涉及到的造船内容更广泛，耗时更长。初步设计和详细设计决定了“造什么样的船”，而生产设计解决了“怎样造船”的问题。造船生产设计主要分为船体生产设计、舾装生产设计和涂装生产设计，其特点主要为：工人多、工种多、工件多、工序多、品种多、工程庞大、协作面广、综合性强、生产周期长，这是造船工业不同于其他工业，也是造船生产的管理复杂化的所在。