2010年上半年，随着世界经济的复苏以及船东对于运力的控制，世界航运市场整体呈上升趋势，集装箱船航运市场在震荡中上扬，这为世界各国的造船业带来了好运，尤其给立志要成为世界造船强国的中国带来了很多的机会。但在机会面前又要面临着同行业间的巨大挑战。于是，如何准确地预测世界未来需要什么样的船及造多大的船成为了世界各国造船公司关注的焦点。

纵观2010年到2011年的全球航运市场，这两年的航运市场明显好于2009年，集装箱船的需求量相对于油船和散货船而言是比较大的。而且随着世界经济的发展，人们生活水平的提高，在讲究效率的时代背景下，中型而推进效率高的集装箱船的需求尤为突出。

首先,每个国家公路和铁路集装箱外观,规格不同,然后使高速公路的发展和铁路集装箱外表,制服,但每个国家的区别是非常大的。由于集装箱海上运输方式,集装箱船的公路、铁路和紧密联系在一起。加上航运,毕竟,是国际或州际,如果继续使用不同的形状,大小和重量规格标准的容器,将给国际航运和贸易带来不便,提高运输的效率是不可能的。美国标准协会在1958年开始研究通用互换性,容器外观的最佳标准,1960年,美国第一个容器标准。容器在1961年6月,国际标准化组织技术委员会成立,致力于国际集装箱标准。在1964年制定了第一个国际标准的容器形状和总重量。国际标准集装箱标准化做出了重要贡献,促进国际集装箱运输的发展起着决定性的作用。1966年,美国海军服务公司从纽约港的集装箱船到欧洲,开始国际海上集装箱运输。

    国际上将20英尺集装箱称为标准集装箱，简称标准箱或标箱，常用TEU表示，TEU系Twenty foot Equivalent Unit的缩写。还有40英尺集装箱、40英尺高集装箱（比标准集装箱高1英尺）等。

集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱船及半集装箱船两种。所谓的全集装箱船,它是使用所有的持有和舱面装载容器。半集装箱船只是机舱的一部分用于装载容器,剩下的零担货物装运。半集装箱船由于集装箱货物和普通货物混装在一艘,有时需要码头集装箱码头和装卸作业应该进行港口货运码头,所以与全集装箱船相比,半集装箱船操作效率低,增加了港口费用。但是，对于那些适箱货源不足而有大批钢材等重件货的航线，或因港口设施不能装卸全集装箱船的航线，半集装箱船有其独特的优越性。在世界船队中，半集装箱船的比重逐年下降，仅在某些特殊航线中采用。  集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同，它的外形瘦长，通常设置单层甲板，上甲板平直，设有巨大的货舱口，舱口宽度可达船宽的70%~80%。机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面积堆放甲板集装箱。甲板及货舱口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2~6层集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。根据船舶大小，舱内可堆放3~9层集装箱。货舱舷部一般多做成双壳体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。集装箱的装卸通常是用岸上的专用起重机集装箱装卸桥来进行的，因此，绝大多数的集装箱船上不设起货设备。

其实造船这个复杂的工程里面含有各种专业知识，过程中也要考虑到很多客观的条件的影响，比如天气因素；工人能力因素；设备的优劣程度；各工种生产负荷的均衡性等因素，这些客观的因素对制造过程造成极不稳定的干扰，会严重影响到生产设计的进程。如何促使高效率、高质量、短周期、确保安全地建造船舶是长期以来造船工作者一贯追求的目标。于是，如何更好地进行船舶分段的生产设计在造船过程中意义重大。