船舶的整体设计包括了生产设计，初步设计和详细设计，它们相辅相成。一般先做详细设计，之后在此基础上在做生产设计的，然而例如确定建造方针和施工要领和程序等工艺要求都是要在生产设计之前做的事情，这些又需要联系到另外的两个设计阶段，从而能让三个设计工作能够紧密结合起来。

生产设计（即造船生产设计）是以工艺实施为中心，尽可能的通过高效率，短周期，高质量，高安全系数的设计方式来解决怎样造船和怎样组织合理的造船生产的一种设计。

我国的科学技术能力是在不断的追赶发达国家的，当然工艺技术和设备条件也在不断的更新和进步，带动着我们的生产设计模式也在不断的适应新世界。生产设计被认为有四个不同阶段的发展过程。从总体上来看，生产设计是随着焊接技术、分段建造法、预舾装工艺、数学放样、数控切割技术以及工艺、设计标准化的推广应用而有着阶段性的发展。简单表述就是在随着“放样”、“切割”、“建造方法”等技术的发展而发展。

1.1研究背景和现状

1.1.1我国造船业发展现状

中国集装箱运输从20世纪70年代中期开始，经历了一个相对长的启动和培育阶段，1990年在国家里面的集装箱吞吐量只有1.56万TEU，同比增长平均每年少于10万TEU。在上世纪90年代，随着中国改革开放的步伐的加快，国际贸易和发展，中国港口的快速发展阶段和调整布局，2000年的23.4万集装箱。输入一个目标，平均每年增加超过200万TEU。2002 年, 大陆港口集装箱吞吐量3721 万TEU, 世界第一，2006 年9361 万TEU, 2007 年跨越一亿TEU, 占全球22% ，世界第一，几乎每年都能增长约 1100 万TEU。

我们国家已经慢慢的掌握了如何建立布局合理、设备齐全、先进现代化的集装箱运输系统。随着时代的发展，我国紧随发达国家的脚步，让我们的港口集装箱码头的基础设施也不断的变得更加专业化和大型化，而且港口的装卸技术的先进高效使得我国在世界上的排名靠前，港口集装箱码头的发达成为我国参与经济全球化的主要桥梁。

大家都知道经济全球化是有利于各国经济发展的一大方案，在此过程中，中国把握机会，不断发展集装箱港口和不断增长海上集装箱运输规模，这不仅给中国，而且给世界的发展带来了很大的影响；减少了世界各国的贸易成本，对各国的经济发展有推动作用；改善了各国产业结构和经济结构，促使世界经济发展的质量不断提高；以行动对全球航运业给予了支持，有利于我国对外贸易。

虽然现在我国的集装箱运输业的发展形势很好，但是还是存在着一些隐患和问题的，比如说“内陆和沿海中间的集装箱运输发展的不平衡，内陆的码头的管理水平太低了，远远不如沿海的集装箱码头管理水平。”所以针对这种问题，相关的一些部门应该重视，加大管理力度，帮助内陆跟上沿海码头水平，两者共同平衡发展。

我国暂时还存在着“集疏运方式上不平衡”的问题，抛开那些经济发展比较好的城市，比如上海和广州等部分货物能采用内河集疏运方式，其他的港口的集装箱的集疏运都是通过公路来完成，公路的集疏运量占总的99%，铁路和内河几乎没什么作用可说。这并不是好事，不断增大的运输量和运输规模不可能全依靠公路，不然会给城市带来庞大的压力和引发众多的不良影响。所以,政府必须改善运输方式，可以采用铁海集装箱多式联运、多发展内河集疏运。

中国的“软件和硬件不平衡”的这个问题已经存在了很久了。我们国家的集装箱运输的硬件设备还是比较先进的，岸桥、场桥等配套设备在全球的市场中也占据了一定的地位。但是软件水平实在是欠缺，可以分两个方面来说，一方面，管理意识和管理水平和口岸环境都有待提高和改善；另一方面，信息化水平跟不上世界的脚步，信息的传输速度和流畅程度也落后。