2.1 液散货船的发展史 6

2.2 液散货船在航运市场中的地位 7

2.3 液散货船的发展趋势 8

第三章  80500DWT液散货船船体建造方针 10

3.1 概述 10

3.2 船体施工基本要领 10

3.3 精度管理 11

3.4 放样下料要领 12

3.5 拼板要领 13

3.6 部件制造要领 13

3.7 分段建造要领 13

3.8 船台总装要领 14

第四章  80500DWT机舱舷侧分段E31P施工要领 16

4.1 E31P机舱舷侧分段结构特点 16

4.2 E31P机舱舷侧分段的建造方案和建造方法 16

4.3 船体结构理论线位置 16

4.4 精度管理 16

4.5 E31P机舱舷侧分段的焊接要求 17

4.6 机舱舷侧分段E31P装配及船台装配对合线的原则 18

4.7 E31P机舱舷侧分段的划线及操作步骤 18

4.8 E31P机舱舷侧分段的变形处理和预防 19

4.8.1 分段变形的处理 19

4.8.2 分段变形的预防措施 19

4.9 对E31P机舱舷侧分段翻身和吊运要求 19

第五章 80500机舱舷侧分段E31P涂装要领 21

5.1 材料及分段处理 21

5.1.1 原材料处理 21

5.1.2 分段处理 21

5.2 涂料的准备 21

5.3 涂装方法 21

5.4 对分段涂装的要求 21

5.5 涂装质量检验 22

5.5.1 原材料预处理的质量检验 22

5.5.2 涂装中间检查 22

5.5.3 涂装完工检查 22

5.6 涂装的安全生产 22

5.6.1除锈的安全生产(抛丸流水线作业时)： 22

5.6.2 涂料准备中的注意事项 23

5.6.3 涂漆作业的安全注意事项 23

结 语 24

致 谢 25

参考文献 26

第一章  绪论

1.1 课题研究背景

1.1.1 造船业的发展背景

世界金融风暴席卷了各行各业，船舶业也未逃过此劫，船舶业订单持续走低。09年，世界经济呈现复苏的现象，并出现缓慢增长的趋势，但众所周知的是，船舶产业一直以来的生产模式是先接单再生产，因此在金融风暴席卷各大行业的时候，船舶业并没有立即显出颓势，相反，由于07年前，船舶业的飞速发展，手持订单量持续高涨，而造船业的先接单后生产的滞后生产模式导致了在08、09、10年大型船厂都是有船可造的，也就没有显现出明显的经济颓势。2010年世界整体经济回暖，但是对造船业来说却是最艰难的时期，部分船厂由于不能获取新的订单，从而引发了一系列的问题，造成经济不能良性循环，轻则需要减员重整或转型，重则破产倒闭。市场竞争本就如此残酷，有竞争才有优胜劣汰，正因为这样，市场才会呈现出活力。单就船舶业的发展来说，短期的低迷是不可避免的，但从整体上分析，世界经济正在复苏。新兴的亚太市场和发展中的亚太经济圈给低迷的市场创造了生机，也给经济增长带来了无限可能。近年来的世界经济增长速度赶超之前的经济增长比就是很好的证明。在全球经济复苏中，新兴的亚太市场也给船舶业带来了新的市场，市场交易量的增加对船舶航运业的刺激也是不言而喻的。