以上是散货船发展中结构上的变化，而在载重方面上的变化表现在大型的散货船数量增加明显，为了提高运输能力，增大载重量成了最为快捷有效的途径，主要表现在巴拿马型散货船和好望角型散货船以及超大型散货船订单量增加。源:自;优尔'-论.文,网·www.youerw.com/

在液散货船的建造中，由于其发展时间有限，而且属于多用途船多航区船，因此其建造标准也比一般限定航区高，船舶各项指数都相对安全，在结构上是散货船与液货船的结合。

船舶航速一直是备受关注的问题，船舶作为大型可移动的运输工具，速度一直是其运输效率低的主要原因之一，单一的增加功率从而增加航速的办法实不可取，但是适当的调整船型使得其航速增加却是有利于提高运输的经济性。就如何提高船舶航速一直是一个重要的研究课题，也是一个相对难说比较难解决的问题。今年来高性能船的发展大有进步，但是仅仅停留在小型船舶上，而大型船舶的速度问题仍然是一个需要我们倾力研究的问题。

就80500DWT液散货船而言，其名字也给我们一个提示，由于市场竞争激烈，单一品的散货船生存能力得不到好的保证，多用途船的发展在散货船中也是进行的如火如荼。

近年来对于海洋环境的重视，环保型船得到重视和发展，液散货船作为船舶中占据大比重的船，适当的减少对海洋的污染，降低船舶与海水接触面的毒害性，以及研究无害的涂层对于降低对海洋环境污染有着很好的改善，也是近年来需要研究的重要课题。

2.2 液散货船在航运市场中的地位源:自;优尔'-论.文,网·www.youerw.com/

20世纪中后期，散货船自出现以来就呈现疯狂的增长趋势，短时间内就发展成为航运业中的巨头，在世界航运业中占有着重要的地位，其运货量常年保持在航运货物总量的30%以上。由于货源充足，载货量大，装卸效率高，航线固定等诸多便利原因，散货船运输取得了良好的经济效益，因此发展成为了船舶运输行业中的主力军。随着世界经济的高速发展，贸易力度的加大，石油天燃气的市场扩大化，液散货船运输量必将保持着相对高的增长趋势。

进入2003年之后，船运市场从911事件的影响下走出困局，全球造船市场和航运市场呈良性发展趋势，全球造船产业异常活跃，新接订单量增加迅猛，全球造船量也创造了历史新高。2003年全球新船成交量、年造船量和手持订单量三大造船指标创历史最高纪录，新接船订单量同比去年增长了24%。

2004年-2007年，全球造船业和航运市场都呈现活跃景象，出现持续高速增长的行情，航运业保持其高效益促使一批中小型船厂发展成大型船厂。

据英国LR统计，2003年底全球散货船保有量为5888艘，约30711万载重吨数，平均船龄约为14.5年。散货船总载重吨位占全球货运船舶载重吨位的36.3%，占航运船数量的12.5%，平均船龄比货运船平均船龄20年低5.5年。

按液散货船船东实际所属国统计，希腊持有的液散货船载重吨位居世界榜首。中国大陆船东液散货船持有量赶超日本，成为全球液散货船持有量大二的国家。中日韩作为世界造船大国，总的液散货船持有量约11500万载重吨位，占世界液散货船总量的41%。

2008年，席卷全球的金融危机爆发，致使世界经济急剧下降，不可避免的世界航运市场也受挫，这犹如给处于巅峰时期的造船市场抹去了一年甚至更长时期的订单量，直接导致了部分船厂在危机中宣布倒闭。世界航运市场同样遭受严重影响，间接导致了新接订单量的急剧减少。值得庆幸的是，这种状况在世界各国政府的经济刺激政策下，于2009年下半年开始回暖，航运市场和造船市场也随之呈现复苏现象。