1.2.3 国内造船存在的主要问题

船体工作图的出图方式较为落后，大多数船厂（除部分大型船厂）在出图上都是依靠外聘的研究团队，除少量研究团队掌握着高新出图软件外，部分出图软件的选择上就显得有的顾此失彼。

造船技术基础薄弱，船舶作为国家大力推荐的产业，导致大量的船厂产生，但是相应的生产技术跟不上，不同厂的交流少，生产设计方面的经验较为薄弱。

掌握先进的造船软件的使用方法的技术人员较少，对于造船软件的开发以及二次开发相对国外显得捉襟见肘，船舶数据库也相对来说不够精确。

材料有效利用率相对较低，主要是切割焊接工艺精度得不到保证，设计安全系数不够精确，导致更多的材料在加工过程中舍弃。

相对来说，国外造船大国走在造船技术开发的前沿，在造船、造船技术以及造船软件的发展上，对于技术和软件的研发投入更大，这就形成了国外高新技术发展更为迅捷的情况，造船领域是一个国际化的领域，其竞争不仅是在国内，面向国外的市场更大，其竞争的程度更为激烈，和国内企业相较，通过降低造船成本、缩短造船生产周期、以及提高产品的质量来提高自身品牌和竞争力的方法一样在国外备受采用，短的生产周期和良好的产品质量是建立市场信誉、获的船东青睐的最佳证明，也是企业在竞争中生存的基石。

1.3 研究的主要内容

毕业设计（论文）内容及要求（包括原始数据、技术要求、达到的指标和应做的实验等）。

提供条件：

（1） 提供图纸，建造方针，总布置图，中横剖面图，基本结构图，分段划分图，结构节点图册等；

（2） 给定船厂生产能力：起重运输能力150吨，平台面积最大10m*12m，钢材规格：宽度1.6m、1.8m、2.0m、2.2m，长度8m、10m、12m，钢料加工能力和船台能力满足建造要求。

设计内容与要求:

（1） 作业图封面(包括分段重量、重心)；

（2） 零件列表(BOM表含零件制作要领)；

（3） 吊环、吊马图；

（4） 分段结构图；

（5） 拼板图；

（6） 分段涂装要领。 

第二章  液散货船介绍

2.1 液散货船的发展史

散货船的发展起于20世纪中期，由于海洋运输中散货（粮食、水泥、矿物等）的运输量大大增加，而当时的市场上并没有专用于散货运输的船舶，由于散货的装运中普遍会在舱口处形成一定的锥形，而海洋运输型船在风浪种航行时由于各种因素的作用，散货会随着移动，导致船舶出现较大的横摇，导致船舶倾覆，这不仅会造成了巨大的经济损失，也对人的生命安全造成了威胁。针对可能出现的这种海事情况，为了减少事故的发生，从问题出发，解决事故的根源，渐渐地就形成了现在广泛应用的典型的单壳散货船专用结构。

液散货船的发展是在散货船的基础上进行的，由于市场竞争激烈，导致单一的散货船运输营运效果并不好，随着石油天然气等能源的国际化交易扩大，市场对于液货运输力要求增加，部分船东看到了市场的商机，并对造船船型提出了要求，因此液散货船等多用型船舶应运而生。

船舶从开始运营服务，一直到停运的时间称为船舶使用年限，一般单壳船舶的寿命在30以上，因此在单壳散货船生产运营的近30年间，对单壳散货船安全的质疑很少，但是在二十世纪八十年代后，由于船体损伤造成的沉船事故增加，使得散货船的安全问题再次成为造船业和运输业讨论的话题，因此对于散货船的结构形式逐渐从单壳结构发展到双壳结构。