近年来，随着世界整体经济的回暖，船东对于市场的重新评估和良好的运营，以及航运市场的需求增加，世界航运经济整体呈上升趋势，国际贸易的区域化，低运费的航运业成为了最大获利者。这使得航运市场经济得到复苏，给世界各国的造船业带来了新的订单，给打造世界造船强国的中国带来的不仅是挑战，更多的机遇。世界金融风暴给船舶业的冲击也是对船舶业的重组，国内船厂众多，但众多中小型船厂一直是借鉴或引进国外技术和人才，而对于技术的研发投入并不大或者没有，这就造成了先进技术的落后。值得肯定的是部分大型船厂认识科研的重要性并投入大量研发资金，这对应付金融危机，打造品牌，重新获取市场信任起着至关重要的作用。

分析近三年的全球航运市场情况，发现市场需求有着明显的增加，散货船以其造价低廉，低运输成本在航运市场中占据着重要席位。随着世界经济的飞速发展，贸易的频繁化和世界化，高效性要求提高，因而中型、大型且推进效率高的散货船市场得到扩大，这给造船业带来了新的订单。

现如今，“中国因素”仍是影响世界航运市场的主要因素之一，劳氏船级社曾透露过：如果不考虑中国航运业，全球航运业将缩水一半。由此可见中国因素对航运市场的影响之大。近年来，国际干散货船的航运市场的主导因素还在于中国的外贸交易上，其中铁矿石和煤炭的需求对于散货船航运的影响最为明显，这导致国内散货船的需求一直居高不下。

近年来，新船订单中以散货船的订单量居多，以载重吨数评估散货船订单的市场份额，其占比约为63.7%，由此可见散货船在世界造船市场扮演了中流砥柱。散货船新接订单的增加，除了来自国内贸易的需求外，也有来自于世界各国复苏的经济影响以及世界贸易频繁化的促进作用。

08年的金融影响，至今不曾完全消散，船价持续走低使得投资成本下降，从另一方面降低了风险投资成本，增加了投资者的数量。伴随着经济复苏的影响，船东根据市场的需求，增加了对新船的投资，使得造船市场又掀起了热潮。据不完全统计，国内新接散货船的订单量占新船订单总量的74.1%，可以看出，散货船的市场占有比是非常高的，因此散货船对造船市场的繁荣与否至关重要。

随着经济复苏，散货船以其低廉的运输成本获的了广大市场的青睐。交易量的增长也影响了散货船的尺寸，新接订单中，4-6万吨大灵便型船、6-8万吨的巴拿马型、12-20万吨好望角型散货船数量都有一定的增长。大灵便型船以其灵活性好、装卸效率高、运输速度快、适应各种类型的港口、可航行航线多等优点，更为船东青睐。因此，大灵便型散货船的新接订单数量也是最为多的。

1.1.2 研究目的和意义

海洋运输在世界运输行业中起着至关重要的作用，而液散货船运输在海运中占据着较大的份额，因此，液散货船在运输行业的重要性不言而喻。不仅在于其超大的运输量和运输效益，更在于其低廉的运输成本。

机舱舷侧作为液散货船的重要结构之一，其优化设计不仅是在强度方面，也体现在结构建造的简便高效上。通常机舱舷侧的结构相对其他结构来说是比较复杂的，这就给建造带来了比较大的困难，而且部分作业具有一定的危险性，从一定程度上降低了建造的效率和价值。所以更为简便易于建造的机舱舷侧结构是船舶制造设计的重中之重，也是造船人需要不断努力的方向。

在海洋运输中，大量的石油等液化气体运输采用液货船，使得液散货船建造市场需求从未断过。市场提供了机遇，但是在全球实际造船总吨数过剩的情况下，更具有竞争力的船舶建造工艺和成本控制方法就显得更为重要了。