存在的问题：

（1）设计制造的思想理念落后；

    （2）造船技术基础薄弱，生产设计方面的经验较其他国家相比较为薄弱；

     （3）生产设计图纸质量参差不齐。不能够为生产部门、物资部门提供有力的技术、计划指导依据，保障生产连续稳定进行 。

（4）设计人员技术水平低。

除了这些我国同造船先进国家之间的差距还表现在这些方面：

生产效率低。同日本韩国相比，我国有大量的廉价劳动力，但是这个优势并没有很好的表现出来，早相同的船所耗费的人力成本多的多，这和造船水平脱不开关系，但同时也可以看出我国船企在管理模式上和这些国家之间也存在着较大的差距，所以只有协调好各部门之间的工作，才能将劳动力这个优势彻底的发挥出来，杜绝人力的浪费，最终在各国的竞争中处在不败之地。

产品物耗和能耗高。我国船企在建造船舶的过程中到处都存在着浪费，资源的消耗明显高于日本、韩国等先进国家。相同吨位的船体设计资源消耗高于日本、韩国大约10%。不仅如此，我国造船业平均能源消耗水平比日本高 5 倍。

造船周期长。由于我国造船水平有限导致船舶建造的速度较慢，建造周期较长，日本建造一艘十五万吨级油轮建造周期只需8~10个月左右，而我国则会比它多将近10个月左右。造船周期过长，会导致一系列的反应，像多米诺骨牌一样，最终导致船舶建造成本的上升，有的甚至给船企造成巨大的损失，迫使一些船企的破产。

只有改善了这些问题，才能使我国的造船水平不断的发展，才能缩小和日本、韩国等国之间的差距，实现我国成为“造船强国”的目标。

1.2集装箱船的简介

集装箱船，就是专门用来运输集装箱的船舶。集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶。近年来，美国，英国日本等国进出口的杂货约有70%—90%使用集装箱运输。所以对集装箱船的需求也越来越大。集装箱运输令货物的运输越来越快的同时又降低运输过程中的成本。所以集装箱运输受到人们的青睐，集装箱船也逐步的发展起来。集装箱船具体可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的形状及特点跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸货物的速度高，停靠的时间短，而且航速较快，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用每小时18海里左右的经济航速。在沿海短途航行的集装箱船，航速就相对的比较慢了，每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国等国进出口的杂货约有70%--90%都使用集装箱运输来运输，集装箱船成了必不可少的运输工具。在船舶建造订单中，集装箱船也经常出现。

1.2.1 集装箱船的优点

集装箱船存在许多的优点。首先，可以节约装卸 劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合形式装运，费时又费力。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆，一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减轻人工装卸费用。第二，利用集装船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。第三，集装箱船的货物装卸效率高。所以说从货运角度来说，集装箱船比其他货船存在更多的优势。由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。所以船厂对集装箱船也比较重视，集装箱船也也较多的订单。

1.2.2 集装箱船的发展趋势

现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国建造了许多集装箱船，大力发展集装箱运输，光是上海港就开辟了29条国际集装箱班轮航线，上海港集装箱月吞吐量超过一百万标准箱。上海港已经是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。中国上海生产的集装箱装卸机械也已经达到国际先进水平，在世界各大港口被广泛采用。近几年来，我国还出口集装箱船，在世界各地海洋上可以见到我国建造集装箱船的身影。总之，我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。