1.3 现代造船模式

1.3.1现代造船模式简介

传统的造船业面孔是“脏”“乱”“差”，典型的劳动力密集型产业，一家大型船厂可拥有数万名员工，年产数万吨船舶。目前先进的世界级现代船厂，年产船舶能力达百万吨以上，而职工总数仅仅有数千人左右。生产效率如此悬殊的变化，根本原因是适时的引进了先进的制造技术。

现代造船以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为向导，按区域组织生产，壳、舾、涂作业，在空间上分道，在时间上有序，实现设计生产管理一体化，均衡连续的总装船舶。实现船舶的合理建造，提高船舶的建造效率，降低船舶的建造成本，最终为船企带来实质的利益。

1.3.2 现代造船的设计基本原则

1.按区域设计，使设计与生产一一对应。

2.以中间产品为导向，强调在设计过程中，必须把所设计的船舶产品最为最终产品，按其所划分的各个制造级进行逐级工程分解，以组合成各类零部件、分段、托盘、单元、模块等不同的中间产品。连同其所需的全部生产资源，以生产任务包形式进行设计。

3.设计、工艺、管理一体化，强调在设计过程中必须做好设计、工艺、管理的有机结合，而这种结合是用先进的造船工艺技术，通过扩大预舾装，在统筹优化“怎样造船”的前提下，经各部门的相互协商，从工程管理角度提出合理的要求，最终以设计形式把“怎样造船”体现在工作图和管理表上，作为指导现场施工的依据。

4.壳、舾、涂一体化，强调在设计过程中，必须做好壳、舾、涂三类作业的有机结合，而这种结合是在一体化建造计划的指导下，通过壳、舾、涂生产设计之间的协调，以最大限度满足各作业的均衡，连续的总装造船。

5.各设计阶段相互结合，强调设计必须事先通过做好工程管理方面的准备，含技术准备。计划准备和工程控制准备，把事先准备最为开展设计工作的前提，并在设计过程中处理好各设计阶段的相互结合贯穿在船舶设计过程的始终。

现代造船的上述基本设计原则，就决定了其设计方式在设计阶段的划分、设计与工程管理的结合，以及设计中的协调有其独特的方式。

1.3.3 船舶生产设计特点

船舶生产设计的特点：

1.生产设计要解决的是“怎样造船”的问题；

2.生产设计的工作图表是现场生产的唯一依据；

3.生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程；

4.生产设计将通过事前准备工作而贯穿于整个船舶设计过程的始终；

5.生产设计必将涉及整个生产体系；

6.生产设计将设计、工艺、管理三者融为一体。

1.4 研究的目的与意义

近年来世界经济开始复苏，航运市场也开始渐渐地火热起来态势良好，新增产能也逐步上线，而集装箱船作为船舶运输行业的主流，对他的建造并不会少，集装箱船的订单也不会少。生产设计是船舶建造过程中必不可少的一个环节，它是将船舶详细设计与实际生产结合起来的一个过渡环节，船舶的生产设计用通俗的话来讲就是用来解决“怎样造船”和“怎样合理的组织造船生产”的问题，所以本人选择“2700TEU集装箱船货舱舷侧S12P/S分段船体生产设计”作为毕业设计，并从中获得知识。

此次毕业设计对我自身也有相当大的意义。结束了大学四年的学习与钻研之后，我的就职场所有很大的可能就是船厂，而进入船厂之后，所做的工作大体上也就是生产的设计。通过这次对2700TEU集装箱船货舱舷侧S12P/S分段船体生产设计，培养锻炼我们这些即将走到工作岗位上的大学生把从书本上学到的知识运用到实际的设计中，结合实际情况进行设计与研究，在设计中养成分析和解决问题的能力，提高自己的水平，为中国的造船事业献出自己的一份力。