从整个集装箱船的发展历史来看，集装箱船的发展经过了六次变迁，每次变迁，集装箱船的体积、速度和载货量都得到了一次飞跃。如今的集装箱船就是在这一次次的变迁中逐渐进步，不断超越过去，向着未来不断迈出新的步伐。

1.2.2 集装箱船的特点

1．集装箱船的结构和一般的货船有所不同，这是由于其所要装载的都是标准规格的集装箱。它的货舱垂直方向的舱壁是竖直向下的，属于大开口船，舱口几乎和货舱宽度一致，这样就保证了在装载集装箱时可以运输足够数量的集装箱。然而这样的结构确实一把双刃剑，这样的结构会使得船舶在航行受到风浪的撕扯时对抗风浪的能力很差，增加了船体倾覆的风险。因此，我们就要采取相应的措施来应对这些问题，增强船体结构的强度，经过长时间的摸索与实践，下面的措施是我们在设计时经常用到的：

(1) 将舷侧板和甲板板的厚度增大；

(2) 使两个货舱口之间的甲板横梁和舱口端横梁获得加强；

(3) 采用具有水密舷边舱的双舷侧。

这些措施可以有效地加强船体的结构，弥补集装箱船在大开口结构下牺牲的船体强度，从而保证了船舶在水上航行时的安全性。

2.集装箱船在运输货物时，为了追求运输的效率，它的香型速度通常会很快，因此波浪不可避免的会对船体产生非常强的冲击力，但是由于它的甲板上是裸露在外的，船体就会受到很大的冲撞应力，不仅如此，船体的纵向合成的应力也非常之大，这样一来，船体内部的弯矩值也会很大，最终造成较大构件尺寸的选取。和普通货船比起来，受到的应力会比较大，也会有更严重的疲劳问题，从而对舱口围板的设计与施工以及上甲板的设计与施工的要求都会很高。

3.在集装箱船的船中也就是货舱区域，大多数的集装箱船都会选择设置双舷侧，这样做的好处有很多。首先，双舷侧的结构在一定程度上加强了船体的总纵强度，也就缓解了集装箱船横向强度弱的问题。其次，舷边舱不仅可以用作压载水舱，还能够提高船体的抗沉性。为了增加刚度和总纵强度，舷边舱内一般设置平台甲板。不仅如此，船上的人员还可以在平台甲板上自由行走，也就船上的通道数量。为了提高船舶的总纵强度和抗扭强度，甲板与上层平台间一般会采用箱形结构来当作抗扭箱。

4.集装箱船为了追求装载集装箱数量的突破，使经济效益得到最大化，通常会选择加宽货舱的宽度，大开口船的弊端就显现了出来。集装箱船的航行速度非常快，但是船体由于大开口的关系，横向的强度不足，这就对船首部外板的强度提出了非常高的要求。

5.由于近年来世界环境法规和为了鼓励大型集装箱船生产的优惠政策的推出，集装箱船向着大型化又迈出了新的步伐。同时，由于世界环境组织对航运船只二氧化碳排放量的严格限制，迫使运输船只不得不使用成本比较高的燃油，比较便宜的重油的使用被严格限制，更加助长了集装箱船大型化以均衡运输成本，保证自身的盈利不受影响。

1.2.3集装箱船运输的优点

显而易见的是，集装箱运输因为会对所运输的物品分类装箱，这样一来就避免了运输过程中的损耗和一些由于不同货物共同运输而产生意外状况，使运输更具条理性，便于运输管理。除了这一点以外，用集装箱的形式来运输货物，减少了货物装载时所需要的劳动力和占用的资源，不仅大大提高了装卸的效率，提高了生产力，更加节约了资本，可以说是一举多得。

其次，将货物装入集装箱来运输，可以有效地保护货品在运输途中不受到风雨的侵蚀，减少了运输途中货品的损耗，也降低了在运输途中因为风浪颠簸导致的货物的遗失。货物是从生产后直接被装入集装箱中，一路以来都不用开箱就可以把货物运送到目的地，也节省了包装带来的相关费用，虽然这些费用整体来看都是微乎其微的，但是无形之中也提高了运输的经济效益。