不得不承认，我国的冲压件制造业企业的规模都还不大、队伍还不够健全，落后的方面还有很多，主要是制造与生产的设备和机器方面，具体还体在生产出来的产品精度较低、产品的质量不够稳定，此外其供货的周期等待时间较长、管理和生产的方式和手段普遍较落后、利用信息化和网络化的程度还不高，很长一段时间还很难能够实现大规模的、批量化的以及满足一些个性化产品的生产与制造需要。就目前而言，我们要大力改进现有的工艺设备，从而满足产品的质量以及市场源源不断的需求；另外尽可能采用较先进的制造工艺和设备来取代落后的工艺和设备，从而达到生产的要求；同时，我国企业生产和销售的管理水平也应当提高和重视；人才培养也是不可忽视的，21世纪看重的就是人才的培养，尤其是青少年；最后，要注意加强与国际间的交流与合作，清楚认识到我国与外国的行业水平的差距所在；

环保、低碳、节能、降耗的生产、设计和消费理念是未来我国冲压模具行业的发展趋势和大流。我国的企业亟待转型升级，全球化、专业化和规模化的发展趋势已时不我待，但是应该具有勇气和魄力，在世界上树立我国的一面旗帜。

2  冲压的工艺性分析及冲压方案的确定

首先要理解什么是冲压的工艺性。简单点说，就是指该零件对冲压加工工艺的适应能力、零件加工的难易程度，且伴随有一定的经济性。总的来说，比较好的冲压工艺性指的是能够在满足最基本的使用要求的前提之下，用最少的钱、最适合的冲压方式加工出零件。而在级进模的冲压过程中，难免会产生弯曲、冲裁、成形或者其他的立体成形以及拉深等多工序多工位的不同组合。因此，我们在进行数据和资料分析时，最好根据实物或者制件的零件图来分析它的技术参数，包括它的几何形状、板料厚度、结构工艺性、尺寸、表面粗糙度要求，此外还要将精度要求、生产数量、制件的材料等考虑在内，看他们是否都能满足冲压的一些基本要求。文献综述

2。1  冲压的工艺性分析

汽车卡箍零件的三维图和二维图见图2。1和图2。2。通过三维图可以清晰地看到，该汽车卡箍零件的形状十分复杂，需要完成的步骤也很多，而且各尺寸的精度要求也比较高。大致来看，其完整的冲压过程需要经过多道的工序才能完成，其中包括冲裁、多次弯曲、翻边等多道工序，可以说制作起来十分困难。该制件经过计算得出其弯曲展开后的长度为183。6mm、宽度为58。9mm。该制件的成形要点和难点在于它的头部，其头部带有多个圆角，所以导致其加工复杂。尤其是在头部的几个尺寸（1个R8mm和2个R10。4mm）的在弯曲过程中的反弹明显，以至于使得制件的质量变得不够稳定，达不到要求，而且从很大程度上会更加容易影响到制件的成形之后的质量。所以在通过分析和研究后确定，为了克服制件头部弯曲反弹的这一难题，可以采取将头部的弯曲部分分解为4次弯曲成形阶段来进行。

  汽车卡箍零件三维图

汽车卡箍零件二维图

通过利用NX10。0对汽车卡箍零件进行三维建模，能够让我们清晰认识到其结构特点，尤其是细节上的小特点，对于我们进行后续的级进模模具设计有很大的帮助，尤其避免了设计模具时的设计错误。

表2。1材料力学性能 

接下来要选择制件的材料，经过查表数据，ST14钢主要侧重于拉深性能，和普通低碳镀锌板相比硬度高，但是可塑性和韧性差。根据汽车卡箍零件结构来看，制件的材料需要有良好的拉伸性，所以选用ST14钢符合和满足本次设计要求，可以作为汽车卡箍零件的原材料。