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（1）城市中心区具备道路条件的客流规模达不到轨道交通要求的干道；
（2）中心区与城市外围地区之间的放射型道路；
（3）连接市中心与外围组团和卫星城的客流干道；
（4）大型组团式卫星城和城市新区内部主干道；
（5）中远期规划待建的轨道交通走廊；
（6）有与之平行分流机动车流量的客流干道。
当然由于BRT在专用道设置、车辆选型和线路营运组织等方面具有很大的灵活性，建设周期和建设模式可以调整适应城市的具体环境条件和交通组织特点，其规划适用范围不限于以上所列。
综上所述，BRT系统作为一种先进的公共汽车交通方式，要成功地应用到国内城市公共交通系统中，需要根据城市的实际条件和合理需求，从宏观和微观层面系统分析其适应性，合理确定功能定位和技术适用条件，才能充分发挥其优势和效益。目前，北京、杭州等城市己开通了BRT系统的试验线路并取得成功，但BRT系统在国内城市推广应用的普遍适应性及其效率和服务品牌、质量还有待验证。
3.4 无轨电车
3.4.1 无轨电车存在的必要
（1）据不完全统计，我国目前拥有无轨电车的单位有20 个左右，主要集中于较为发达的人口密集地区，而发达国家或地区， 如德国、香港的无轨电车也在良性地运营着，美国尽管不生产无轨电车，但却拥有大量捷克生产无轨电车。由此不难看出，先进的发达国家和地区，经过长期的发展，在城市公交体系中没有让无轨电车成为历史，而是得以适度的发展， 是有着严密的科学理论作为基础的，是经过利弊取舍后的选择，是符合客观规律的。
（2）环境保护为无轨电车的再度辉煌创造了契机。随着人类步入生态文明时代，人类对于自身生存环境的重视程度日益提高，这也就为被誉为城市绿色交通的无轨电车的发展带来了无限生机，为其再度辉煌创造了机遇。据不完全统计计算，仅北京公共汽车每年就有近3 百万公斤有害气体排放，由此引发的对环境的破坏，对人类健康的影响都是不可估量的。
（3）发展无轨电车各方面条件基本趋于成熟。尽管环保意识的提高，给无轨电车的发展带来了无限生机，但是决非简单意义上的传统无轨电车，而是用日新月异的科学技术，为无轨电车注入新的生命力。新型无轨电车与传统的电车相比有了质的飞跃， 所以无论是从环保的角度来说，还是车辆自身的优越性来讲，发展新型无轨电车是我们理想的选择。
3.4.2 无轨电车的优点
无轨电车作为城市公共交通运营体系的一部分。具有诸多优点：
从环境保护的角度看
无轨电车是一种无污染的现代化绿色交通工具，它不产生尾气，零排放，且噪音低。以规划1 000辆电车规模计算，全年可减少排污一氧化碳约2 000 t，氮氧化物约4 800 t，碳氢化合物约630 t。
从操作性能的角度看
它易于控制、加速,制动平稳，爬坡能力强。
从初期投入的角度看
虽然无轨电车在运能和速度上无法与轨道交通媲美，甚至也不如有轨电车，但它是实现城市公共交通电气化投入最少的一种，而且无需对道路进行改造。
从能耗费用的角度看
在没有政策补贴的情况下，行驶相同的里程，电车耗电费用通常不超过汽车燃油费用的2/3，另外电车能耗成本也不会像汽车那样受市场油、天然气价格波动的影响，且随着发电规模与效率的提高电价将会有所下降。