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从实际使用上看
无轨电车拥有比公共汽车更高的攀斜能力。在多山的城市，无轨电车经常用作行走陡峭的道路。而且无轨电车可以使用再生制动，刹车时把动能转化为电能。
从文化传承和节约成本的角度看
电车作为一种我国公交历史文化传承的载体，电车在城市公共客运交通发展过程中曾发挥了重要的作用，建设达到了一定规模，积累了丰富的经验。
3.4.3 新型无轨电车在城市可持续发展中的适应性分析
（1）线网
无轨电车的线网一般为以前遗留下来的，现在城市发展无轨电车一般是在遗留的线网上，结合当前的城市现状，进行相应的规划，避免了重新布设线网的工作。
和公共汽车相比，传统型无轨电车的灵活机动性较差，它必须在架空线网下行驶。而且，当供电系统一旦发生故障时。整条线路的运营都要停顿。新型的无轨电车。已在很大程度上克服了这些弊端。在新型的无轨电车上，安装了一台45—80kW的小型柴油机，使无轨电车可在离开触线网的情况下，绕行通过交通拥堵或被临时封锁的地段，并可在线网电源中断时，断续行驶。此种可在必要时用柴油替代电能驱动的车辆，即 “双能源车(duo-bus)”。在无轨电车制造厂中，此种新型的“双能源车”现已占相当大的比例。这样能够增强无轨电车的机动性，使其更能适应公共交通的发展。
（2）供电系统
无轨电车所需能源，系由架空线网提供的650—750V直流电。线网的直流电，来自10—20kV的交流电源，经降压、整流后馈入架空线网。现代的架空触线网设计．可保证无轨电车在直线路段以80km/h的高速平稳地运行。城市必须具有足够的能力来提供无轨电车运行所需的电能。
3.5 四种交通方式的比较分析
3.5.1 优缺点对比
表3.3 四种交通方式的优缺点对比[10]
交通方式 简介 优点 缺点
独轨交通 车辆在一根导向轨道上运行的轨道交通系统 占用土地少；运量较大；爬坡能力强；建设工期短、造价低；噪声和振动均低 能耗大，运能较小，不能与地铁、轻轨接轨，道岔结构复杂，发生事故时疏散和救援困难
轻轨交通 在有轨电车上发展起来的一种新型城市公交工具，是继地铁以后出现的一种中运量的城市轨道交通系统 相比地铁投资少、工程量小、施工期短；运行经济；运行准点程度高 中等速度快轨交通；中等运量快轨交通
巴士快速公交（BRT） 整合了车站、车辆、线路、公共交通车道和ITS公共交通智能系统等多个元素，形成具有强烈形象感和独特性的城市公共交通系统 新型车辆；公交专用道；独特的车站设计；智能化服务与管理；运行速度快；运载能力较大、耗资少、建设周期短；污染小、耗能少 占用道路资源大
新型无轨电车 由接触电线网获得能量，以电动机驱动的橡胶轮胎的城市地面客运交通系统 起动平稳，加速性能好，震动小；噪声小，无废气污染；文修保养费用低；驾驶操作简单；爬坡能力强 机动性差；准时准点性差；架空线网影响城市美观，接触线网与集电杆故障多；建设费用较高
3.5.2 四种交通方式的适应性比较
表3.4 四种交通方式的适应性比较
占用道路面积 环境污染 对城市景观的影响 噪声