3。2 出行方式随年级的主要变化特征 13

3。3 出行距离随年级的变化的主要特征 14

3。4 出行时耗随年级的变化的主要特征 14

3。5 家长接送上学与独立上学特征 15

4  小学生出行对家庭出行及交通环境的影响分析 17

4。1 章节概述 17

4。2 家长调查 17

4。3 路段交通特征调查 19

5  实例分析 20

5。1 章节概述 20

5。2 大学实验小学交通现状简介 20

5。3 学校交通现状存在的问题 20

5。4 解决方案设计 23

结 论 32

致 谢 33

第 II页 本科毕业设计说明书

参考文献 34

本科毕业设计说明书 第 1页

1 绪论

1。1 研究背景

一直以来，由于个人出行行为特征直接影响交通管制方案的制定，国内外对 不同年龄段、不同职业的出行行为特征研究问题一直很重视，而通勤出行（上下 班、上下学）作为一种特殊的出行方式，因为其在时间上空间上比较恒定的特点， 又与其他的出行方式有着一定的区别。通勤出行所造成的早晚高峰现象，已经成 为现阶段城市交通拥堵及其他一系列社会问题的直接原因，所以，以通勤者为研 究对象的出行特征研究更具有代表性，所得出的研究成果更具有普遍性。然而， 在这其中，对于 12 岁以下的儿童上下学的出行行为研究与其他年龄层的研究相 比相对比较少，原因主要是由于儿童的出行都需要成人的陪伴，现在的研究方法 大多都将儿童出行特性归入成人出行特性之中。

根据雷熙文[1] 的调查显示,在国外,早在上世纪 70 年代,美国的 National Household Travel Survey(NHTS)居民出行调查就已经将儿童包括在内,这一点上 相对于国内提前了很多的时间。在国内,因为小学生的出行在一定程度上受随行 成人的影响,一般会出现跟随现象，因此在小学生出行行为分析中许多学者都认 为小学生的出行行为由成年人出行行为特性所表现,在早期进行的各种调查,特 别是居民出行调查时,对 12 岁以下儿童出行行为是不进行调查的,而是通过一定 比例折算由成年人出行特征表现。随着时间的推移,儿童的出行行为被逐渐重 视,2005 年北京市第三次居民调查涵盖了 12 岁以下儿童的出行,西安(2008)、长 沙(2009)居民出行调查也开始包括 12 岁以下儿童的出行,可见,儿童出行问题在 国外研究较早,但国内国外的研究均比较少。

刚开始的时候,很多学者都忽略儿童出行的出行特征,但随着 20 世纪 60 年代 基于出行链的出行行为特征分析方法的出现,儿童出行行为这个问题逐步得到重 视,最具代表性的是 Reekeretal[2]在 1986 年提出的家庭结构、家庭社会经济背景 也影响个体出行链模式的选择的理论的时候,儿童出行对成人出行决策的约束和 影响问题也暴露出来,但当时由于受研究条件和调查数据的精确性和完整性的限 制,许多研究对儿童出行行为对家庭成员出行决策的具体影响要素的考虑并不是 十分全面,同时也忽视了不同结构的家庭以及一个家庭之中各个成员之间的相互