（2）系统与控制对象间结构优化差，不能实现良好的控制； 

（3）供油系统结构设计比较复杂，容易发生故障。 综合国外的产品，有如下缺点： 

（1）系统采用程序控制，并以毛细管式粘度测量计为主，使得系统维护困难， 故障多发； 

（2）采用定值控制下的粘度控制系统，对可变对象考虑欠缺； 

（3）使用起来比较复杂，适应性差。使用不同种类的燃油时，需要重新对照粘-

温表进行设定。 

1。4  本文研究的主要内容 

本文主要以燃油控制系统中流量控制与粘度控制为主要研究方向，基于压力式燃 油供给系统，主要研究以下内容： 

（1）完成 100kW 船用柴油机燃油测控系统原理图的绘制； 

（2）主要设备的设计与选型； 

（3）完成燃油粘度控制装置设计； 

（4）系统故障的诊断与分析。 通过本课题的研究，完成柴油机燃油测控系统的设计和运行故障诊断，对于保证

船舶动力装置的可靠性、提高船舶运行效率，都具有重要的现实意义。

第二章 供油系统概述

2。1 供油系统的概念 

燃油供给系统是指存放在日用油柜中的燃油，经过燃油供给泵或靠燃油自身的重 力，经过滤、加热等环节处理，达到使用要求，然后提供给主柴油机、辅柴油机或辅 锅炉等使用所需的管路与设备[6，7]。 来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

2。2 供油系统原理 

燃油从日用油柜中被吸出，由供油泵加以一定的压力，经过滤器滤除颗粒杂质后 流入燃油加热器、喷油泵，后经喷油泵提高油压，输送至喷油器喷入燃烧室。由于喷 油泵的供油量较大，多余的燃油由喷油器回油管流回到回油筒，一部分通过限压阀经 回油管流回日用油柜，另一部分经循环泵吸出并重新输送至低压管路，再次进入燃油 加热器，从而提高使用效率、减少加热器因加热低温燃油的能量消耗。通常，小型船 舶通过增大日用油柜与喷油泵进口位置高度差，依靠燃油的静压头供油。大、中型船 舶通过增设泵来提高油压，从而达到喷射的压力要求。 

燃油供给系统一般分为两种形式：开式燃油供给系统和压力式燃油供给系统。在 开式燃油供给系统中，燃油从日用油柜流出，经粗滤器—流量计—燃油供给泵—燃油 加热器—细滤器—粘度计装置—喷油泵—喷油器最后进入主机。压力式燃油供给系统 实际上是在开式系统的基础上进行了结构优化：将一台新增低压供给泵布置在燃油日 用柜与循环油路之间，形成低压回路。供油泵输送燃油途经燃油加热器、细滤器等设 备到达柴油机喷油泵，由喷油泵将低压油提高油压，经高压油管和喷油器喷入主机燃 烧室[8]。 

目前压力式燃油供给系统己经被广泛装船使用，燃油供给系统原理图如图 2-1 所 示。