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1.3 船舶涂装作业的主要危害
对于整个船舶涂装作业来说，职业病和火灾爆炸永远是一个逃不过去的阴影，下面主要列举一些主最常见的职业病和火灾爆炸原因与危害。
1.3.1 职业病和中毒
在钢材表面前处理工艺中，大量的使用有机溶剂去油，挥发性酸去锈，还有草酸、铬酸盐或亚硝酸盐钝化等。酸蒸气刺激皮肤和呼吸道、肺部，能够引起炎症，而草酸、铬酸盐和亚硝酸盐都是属有毒物质。
涂装作业粉尘主要来源于机械除锈、涂层打磨和粉末涂料三个方面。喷砂打磨时通常以铜矿砂或铁矿石作介质， 以压缩空气为动力使之喷射到船壳或甲板上，依靠矿砂的冲击力和其本身具有的棱角进行除漆、除锈。但矿砂中往往含有少量的微细颗粒，以及喷砂打磨时矿砂在与钢板作用的过程中容易碎裂产生少量的金属微细颗粒和大量的含有油漆、铁锈的微细颗粒。这些微细颗粒会随着喷砂打磨时的强大冲击力而漂浮在空气中[6]。
粉尘对人体的危害与其直径大小有关，颗粒直径50μm的粉尘几乎完全被阻留在鼻、喉、气管和大支气管内，10 ～15μm 的尘粒被阻留在上呼吸道内，5 ～ 10μm的颗粒能达到肺内。阻留在呼吸道内的粉尘有可能引起呼吸道的炎症，阻留在肺内的粉尘，会引起尘肺；在涂漆过程中，有机溶剂如果经常吸入体内，对呼吸系统、血液系统和神经系统都会带来各种损害。随着新的涂料和涂装工艺的推广应用, 新的职业危害显露, 过去不常见的职业危害现在却屡有报道, 比如: 放射性夜光涂料肝损伤59. 5% ,喷漆工艺的慢性咽炎30. 6% , 过敏性鼻炎18. 5% ,甲苯二异氰酸酯致职业性哮喘, 电泳涂料致周围神经炎等。此外, 由于涂装前处理湿法工艺的推广, 涂装过程的酸危害也比较突出, 酸洗作业的牙酸蚀病有一定的检出率[7]。所以有些公司在涂装使用活性碳纤文来吸附粉尘粉尘气体[8]。
1.3.2 火灾和爆炸
船舶涂料90%以上是有机溶剂型涂料，有机溶剂往往由于其易挥发性和可燃性，具有很大的燃爆危险性。根据国家船检局制定的海船建造规范规定，闪点在28℃以下为一级易燃品；闪点在28℃～ 65℃范围内的为二级易燃品；闪点超过65℃以上则为三级易燃品。船舶涂料中除一部分为二级易燃品外，大多为一级易燃品[9]。尤其是随着涂料工业的迅速发展，高性能的涂料不断出现，大量应用醇、酮、酯和芳香烃等低闪电的溶剂，火灾和燃爆危险性就更大。
船舶的涂装作业，往往要在狭小的通风不良甚至几乎是密闭的舱室内进行，且船舶建造过程中处处有明火作业（电焊、气割、火工等），这些作业经常不可避免地与涂装作业在同一时候、相近区域交叉进行，故船舶涂装作业时的燃、爆危险性很大，人员中毒的威胁也很大。而涂装时对周围环境的影响也加大了这一威胁[10]。
涂料中的溶剂绝大多数为非极性的有机物，当涂料在非金属管道中流动时，会产生静电。衣服、织物也是绝缘体，尤其是尼龙、腈纶等化纤物质吸湿性很小，既容易产生静电，又不容易排除静电。此外，金属与金属之间，虽不会产生静电，但相互打击时会产生瞬间的火花。
如果在涂装作业现场，有机溶剂的浓度已到达爆炸极限的下限以上，环境温度在溶剂的闪点以上，那么只要有一小点火花，即使是静电放电或者金属间打击产生的火花，均会立即引起爆炸。粉末涂料还具有介电性质，粉末颗粒互相摩擦或与其他表面摩擦会产生静电荷，在一定条件下积聚的电荷进行放电而引起粉末着火或爆炸。
2 柳州一汽车厂涂装事故分析