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4.1危化品运输过程中的对策 26
4.1.1落实危险化学品运输安全管理责任 26
4.1.2加强基础设施投入 26
4.1.3强化对从业人员的管理和教育 26
4.1.4加强管理部门之间的沟通与协调 26
4.2危化品运输过程中的预防和防护措施 27
4.2.1预防措施 27
4.2.2防护措施 27
5 结论 28
致 谢 29
参考文献 30
1 绪论
随着社会的发展和人类的进步，安全越来越得到更多人的关心与关注，危险化学品运输安全尤为突出。危险化学品事故具有危害性大、损失大、社会影响大的特点，一旦发生，会给社会、家庭和个人带来沉重负担，影响到社会和谐稳定发展。危险化学品在运输过程中，装卸和储存、保管过程中，一旦某个环节出现疏漏，是非常容易造成人身伤亡，环境污染和财产损毁事故的。目前，法律法规尚有改善之处，法律要随着社会的发展不断更新，体系也要是动态体系才能不断适应不断变换的情况和问题。越来越多的问题都可以归纳总结为一类问题，评价体系越来越得到人们的认可和肯定。
本次论文主要涉及运输安全管理、运输安全系统工程、特种设备安全、安全人机工程和安全评价。其中运输安全评价方法：SR、PHA、RR、QRA。由于运输安全偏向于定性分析，安全检查在评价中至关重要，第一选用安全检查方法（SR）；由于道路危险品运输存在潜在风险，所以第二采用预先危险分析法（PHA）；危险品运输的危险度参考各项指数，所以第三选用危险指数方法（RR）：最后应采用一种定量方法来平衡危险，所以第四选用定量风险评价法(QRA)。
1.1 危险化学品运输概况及综合分析
1.1.1 危化品现状及种类
我国危险化学品从无到有，从以前的单一危险源变为多种危险物质，现在我国是危险化学品生产和使用大国，成品油乙烯、氯碱、合成树脂、化肥和农药产量位居世界前列。形成了门类较齐全、品种配套的产业体系。我国共有危险化学品生产企业2.2万家、经营企业28.6万家。第一类：爆炸品，爆炸品指在外界作用下(如受热、摩擦、撞击等)能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量的气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，对周围环境、设备、人员造成破坏和伤害的物品。第二类：压缩气体和液化气体，指压缩的、液化的或加压溶解的气体。这类物品当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增大，致使容器破裂，物质泄漏、爆炸等。第三类：易燃液体，本类物质在常温下易挥发，其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物。第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，这类物品易于引起火灾。第五类：氧化剂和有机过氧化物，这类物品具有强氧化性，易引起燃烧、爆炸。
1.1.2我国危化品运输存在的问题及对策
李金荣[3] 通过危化品运输过程中存在的问题为依托，提出了解决问题切实可行的各种办法。如各职能部门要严格按照国家的法律法规对运输企业资质、驾驶员准入、车辆检验等等事项，依法开展审批和办证工作。严格核发道路运输剧毒化学品通行证，对不符合规定的，一律不核发通行证。加强职能部门协作，形成联合执法常态化。公安、安监、交通、质检等部门，由政府牵头，成立联合执法队伍，探索建立长效机制，在重点路段设立固定和流动检查点，加大对危险化学品运输车辆交通违法行为的查处力度，重点查纠危险品运输车辆增容改装、超载、超速、未悬挂警示标志、无证运输、不按线路行驶、未按照运输通行证注明内容运输剧毒化学品等违法行为。以严管高压态势督促危险化学品运输单位、驾驶人员自觉遵守有关法律法规。制定处置预案，提高现场处置能力。建立危险化学品运输车辆事故处置预案，确保对违规运输车辆的及时有效处置。最大限度的减少事故危害后果，避免盲目施救，防止引发次生事故和环境污染。危险化学品具有种类多样，目录繁杂，难以辨别的特点，危险化学品的管理也就十分困难。因此对于危险化学品运输安全的分析与评估就十分必要，可以让人们很明确得意识到常识中的错误环节，很好的保护自己和他们的生命与财产健康。切实做好危险化学品运输的宣传教育活动。经常性地深入危险化学品运输单位，大力宣传交通安全法规和运输危险化学品的有关规定，教育危险化学品运输车辆驾驶员和车主依法行车，坚决杜绝疲劳驾驶，提高安全、文明的行车意识，教育驾驶员要自觉遵守《道路交通安全法》、《危险化学品安全管理条例》等有关法律、法规的规定，做到遵法驾驶、安全出行。与此同时，充分利用新闻媒体、网络等信息平台广泛宣传危险化学品运输车辆交通事故的严重危害，营造高压严管的舆论氛围，提醒广大驾驶人，注意避让危险化学品运输车辆，消除事故隐患。 只有以人为本才是根本方法，在危险化学品运输过程中人的不安全行为主要表现在情绪的波动、太相信自己，忽略自己了运输过程中的客观规律；应变能力比较差，遇到突发情况难以自己单独处理；责任心不足，认为不关自己的事情就不用关心；缺乏有力的监管[1]。可见，人是事故的主导因素，如果从源头上控制好应该会有效减少事故的发生。在近些年，又出现了一些非传统的问题，就是要面对的挑战，如责任的落实问题，看似简单，但是操作起来比较困难。现在的危化品运输还是以私人的作为主体，车辆一般在2,3到20辆不等，根本达不到配置安全员的最低标准，责任人一般都为企业老板或者汽车驾驶员，没有明确的责任人也就没有明确的安全管理方案，这一块是安全体系无法涉及到的部分。其次就是基础设施投入不够，由于都是私人经营的危险化学品运输，所以对于基础设施的投入都是从简，减压阀，防火槽等定期更换的设施往往都是以旧带新，以次充好，为事故的发生留下了隐患。还有就是人和车辆本身的关系，虽然影响较小，但是也是不容忽视。
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