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1.1.3危化品运输安全管理和评价
吴玉芳[4] 一直致力于研究安全管理的方法，她认为安全管理应该从各个方面、各个层次分别着手，不能单一得，片面的只看一个方面，多管齐下才是管理的最好方法。首先从事危化品运输的必须的专业人员，也就是说没有经过理论和实际培训和考核通过的人员不能运输。其实是操作人员要懂得如何操作危险化学品的输送的包装，装运顺序等都是安全不可缺少的部分。安全警示牌也是危险化学品运输车辆上不可缺少的部分，车的顶部应该挂着危险化学品字样，车身上需要根据性质进行划分为爆、燃、毒等明显的警示标志。在运输的过程中，驾驶人员还应该根据现场情况判断是否发生危险以及应急处理情况应该怎么做，如安全阀泄漏，不应该慌张，不能直接堵住出气口，应该直接拨打消防电话，等待救援，疏散周围群众和一些无关人员。最后就是监管部门的管理情况，有关部门应该加强对现场外泄物品的监测，防止偷排等现象，不仅污染空气还影响人们的身体健康。
孙平[8]则认为安全管理还须从以下几点入手处理：要加强对危险化学品运输安全的管理，其实在现在的体制下面，危险化学品的管理涉及很多部门，如公安部、环保局、卫生局、交通厅等等，所以需要上级牵头，进行一次改革，把权利和责任集中起来，形成权责分明的体制。其次，应该加强危险品专项安全整治，不能是附带的，危化品应该越来越得到重视，因为其危险程度较高。最后就是加强安全的宣传与教育工作，只有从基础入手才能见效明显，要不断组织各种各样的形式加强各种学习。
孙平、王立及肖立妮[5]共同对危险品运输的安全讨论，如危险品运输企业的安全评价体系有待完善；危险品运输企业自身管理机制不健全；危险品运输安全监测水平有待提高；危险品运输企业的技术相对落后，物流标准化、信息化程度较低。
体系的建立：主要从五个指标入手，多位一体的控制。这五个指标分别是：运输过程技术指标、运输车辆监测技术指标、环境及社会指标、安全意识与素质指标、法律与制度执行指标。任何危险的物质只要管理得当，都是相当安全的，这就要依赖与体系的建立于不断更新文护[2]。目前, 我国生产化学品已超过4500 0多种, 这些物品在从生产、储存领域向消费领域转移的过程中,主要以车辆道路运输为主。危险化学品由于自身的危险性, 在运输途中如果发生交通事故或泄漏事故, 不仅车毁人亡, 而且会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等严重的灾害事故, 危及公共安全和人民群众的生命财产安全, 且导致环境污染。目前全国经过交通部门许可的危险化学品道路运输经营企业共有6038个,专用车130478辆, 从业人员达到353万人。其中，危险化学品运输占年货运总最的30%以上, 并呈上升趋势。有关统计资料表明, 我国95% 以上的危险化学品涉及异地运输问题, 如液氨的年流动最达80万吨,液氛达170万吨。所以安全体系的建立势在必行，尤其是安全评价体系。
1.1.4道路运输危险品车辆安全技术要求
罐式危险品运输车及半挂车的罐体装卸口应设置金属材料阀门箱或防碰撞护拦等保护装置，且应设置有密封盖或密封式集漏器。压缩气体长管拖车和低温液体运输车及半挂车装置在后部的装卸阀门、仪表等附属装置均应集中布置在金属材料阀门箱内。装卸阀门的安装位置应根据不同的运输介质，分别符合以下要求：
（一）罐式危险品运输车辆的装卸阀门如果装在罐体后部的，其装卸阀门、管道等附件的离地高度不得低于后防护装置的离地高度。
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