3.6.1 零件编码的意义与方法 - 17 

3.6.2 B17P/S 分段零件编码  17 

3.7 分段拼板图   18 

3.7.1 B17P/S  外板拼板图  18 

3.7.2 B17P/S  甲板拼板图  19 

3.7.3 B17P/S  内底板拼板图 - 19 

第四章 吊环的选用与设计原则 - 20 

4.1 吊环的设计原则   20 

4.2 分段的调运与翻身工艺  20 

4.3 B17P 分段吊马示意图  21 

第五章 分段涂装要领  22 

5.1 船舶涂装地位  - 23 

5.2 船舶涂装工艺  - 23 

5.3 B17P/S 分段涂装要领 - 25 

结语  - 27 

致谢  - 28 

参考文献 - 29 
第一章   绪论 1.1  研究背景与现状 1.1.1  研究背景 20 世纪以来，海上贸易受国际贸易的影响逐步发展，已经到了热火如荼的地步。特别是受自由贸易工业与港口贸易工业兴起的影响，借助自身优势，港口形成了集运中心，贸易中心，金融中心和工业中心为一体的综合性多元化区域，并成为国际贸易的运输中心和物流平台。而集装箱的出现可以说是让海上贸易的发展锦上添花。 集装箱化的概念早在 19 世纪初就被提出，最先由英国铁路试运营，随后传到欧洲其它发达国家。 20世纪末，集装箱运输方式开始在世界各国大范围的流行开来。这主要得益于集装箱运输的各种优点：损货率低，装卸方便，周转运输便利以及标准化作业，利于统一管理。集装箱按其用途分为密封箱，冷藏箱，保温箱，液货箱等，其中最常见的是适用于装运一般货物的密封性集装箱。集装箱的规格由国际标准组织指定，这也体现了其标准化作业的优点。下面列举一些船舶运输中常用的集装箱名称，尺寸以及重量。 表 1-1：ISO 指定的部分标准集装箱高度 长度 宽度 最大重量mm mm mm kg243825912438259124382400030480名称1C1CC1A1AA605812192  集装箱运输方式被贸易商人所认同，业务也开蔓延到卡车陆运，铁路运输当然也有海运。集装箱的出现，某一程度上对国际贸易及全球的经济走向产生了不可言估的影响。
1.1.2  国内外造船业发展状况 中国造船业自改革开放以来，已经取得了举世瞩目的成就。中华人民共和国刚成立时，只能建造一些简单的小型钢质船舶，总吨位极低，工艺技术，造船装备等与发达国家相差甚远。随着几十年的发展，特别是改革开放以来，成立建造了一大批优秀先进的造船工业。我们造船人都意识到，要想挤入国际造船界的先进行列，首先就要在造船工艺与技术上和别国的佼佼者接轨。随后，中国参照世界各大船级社和国际造船规范的各种标准，并结合我国国情，制定了一系列本土化的规范法规以及技术标准。技术与规范和世界造船业技术规范的对接是我国造船业迈向世界先进行列的一大里程碑。 伴随着几十年的奋发图强，我国已经发展成为世界造船大国，手持新船订单量一度超过老对手韩国成为世界第一。但令人沮丧的是，通过对比分析：中国与日韩之间的造船技术上仍存在很大的差距，并且这些差距主要集中在一些高技术高利润的中高端船型，比如超级油轮，万箱以上超大型集装箱船，LNG，海洋平台等，这些船型的订单大都还被紧握在它们两国船厂之中。而且对于同类型的中低端产品上，中国即使在订单量上有优势，在船舶建造周期以及船厂利润上仍处于劣势。我国目前的造船技术还存在很多广为人知的诟病。与发达国家相比，我国采用的传统管理生产模式比较落后。造船生产技术方面缺乏深度和广度，开发设计能力成为制约我国造船业走向世界顶尖水平的主要因素。同时，国外先进造船工业所采用的绿色造船与数字造船模式我国还未参透。高新技术船舶研发方面或许小有成就，但就数量与范围来讲，还是很薄弱。源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/信息化建设不全面，模块化造船刚起步，并没有深入人心。