（1）我国的造船企业多而散，导致在世界重点企业的席位中，占有率甚低，而部分的中小型企业由于缺乏技术，资金不够雄厚，在行业不够景气的大背景下，接单量甚微，而手持订单量也随时日逐渐消耗，生产经营陷入危机。

（2）接单结构不良，以散货船为主。虽然我国造船企业在大型集装箱船，液化气船等高技术船方面有所突破，但是接单仍旧以散货船为主，而越南等东南亚国家，能够以很低的报价，吸取大部分的散货船订单，因此接单以散货船为主，利润很薄，无法为后续的企业升级优化，技术的创新提供足够的资金支持。未来还是有待能够将重心移至工程船舶，液化气船，天然气船，大型集装箱船等高技术船舶以及高附加值船舶领域。

（3）技术和管理不够先进，对于计算机技术的使用，相较于国际先进水平，还是有一定的差距，例如，我国现阶段开发使用的CAD软件等，与国外先进水平还是有一定的差距，辅助船舶设计的能力较弱，输入手段也较为落后。船舶工业所使用的先进的软件多为国外引进的，国内自主开发研究，并用于实际生产的软件较少，创新意识足够，但是创新成果较少。有些船厂经验较少，管理水平较弱，生产效率低，资源浪费较为严重。船厂先进的设备较少，起吊能力，场地大小，工地设施，机械设备，焊接工艺等都和世界先进水平有一定的差距。国内企业电子商务水平与国外有一定的差距，网上交易平台的建设还不够成熟。

1.1.1国内外研究现状

伴随着工业界科技水平的提高，现代造船生产技术也从整体制造模式，分段制造模式，发展为依赖成组技术的分道制造模式，以及以信息技术为主导的集成制造模式。计算机技术在现代造船中应用的越来越广泛，虽然我国目前的造船业使用的多为外国的软件，在自主研发造船相关的软件产品的能力上仍有不足，但一些船舶公司也积极开发自己独特的处理系统，并培养了一批应用开发的人才，以此降低设计成本，缩短造船周期，提高生产效率，并且提升了企业的整体素质水平，能够一直保持良好的创新能力，能够在企业竞争中更加有优势。

近年来，我国船舶制造也正在向更为快速，有序的造船模式转变，推行生产设计编码体系，详细的零部件编码使得物流更加明确，作业更为有序；船体结构也实现了规律有序的出图，最为突出的是图表合一的深化改革工作，这使得下道放样，分段制造工艺等设计工序有了详细可依的数据信息，也为现场施工提供了更多的依据，大大提高了生产效率。

国外造船业信息技术的应用更为广泛，生产效率更高，日韩等国的先进船厂在生产，经营，管理等多方面，广泛应用信息技术，合理的规划调度，使得造船周期更短，资源利用率更高，生产效率更好。目前国外先进造船国家，均已实现了“壳舾涂一体化”的集成制造模式，并开始迈入更为高效的敏捷制造模式。

总的来看，近年来，中国的船舶工业也有了很大的发展，国际地位也在迅速提升，但是和国际先进水平，仍有较大的差距。

1.2集装箱船概述

1.2.1集装箱船简介

所谓集装箱船，是指以运载集装箱为主的一种船舶，分全集装箱和半集装箱两种。最早的集装箱船是于1957年，美国用一艘货船改造而成，它的装卸效率是常规散货船的10倍，因此其停港的时间大幅缩短，且运输中的货损量也极大减少。

 集装箱船的外观

集装箱船大体如图1-1所示，集装箱船的结构形状和常规的杂货船有别。集装箱船的货舱口的宽度可以达到船宽的70%～80%。为了让出更多的甲板来堆放集装箱，集装箱船的上层建筑多位于船尾或中部靠后。集装箱船的甲板和其舱口盖，设置有专门的固定用的绑缚设备，并且甲板上可以放置多达2至6层的集装箱，货舱内还设有固定用的格栅导架，用来防止船舶摇摆时集装箱的晃动，并且这对集装箱的装卸也是十分有利的。我国集装箱船研究生产的起步较晚，但目前正处于飞速发展的关键时刻，完善优化集装箱船的生产现状也是我国集装箱船产业发展的重要一环。