集装箱船的分类大体分为全集装箱和半集装箱，全集装箱船是指货舱和上甲板均用来装载集装箱的集装箱船，其舱内设有格栅结构，舱盖和甲板上也有用于集装箱固定用的系紧装置，全集装箱船舱内一般可放置三到九层集装箱，并且其甲板上亦可放置三至四层。而半集装箱船只有部分的舱室是用来装载集装箱的，其余的货舱可装运普通散货。半集装箱船需要分别停靠集装箱码头和散货码头进行装卸，所以装卸效率与全集装箱船相比较低，并且港口停靠费用也更多，因此这些年半集装箱船在集装箱船整体的比重逐渐降低，只有在一些特殊的航线中还在采用。

1.2.1集装箱船的发展现状和趋势

集装箱船正逐渐向大型化、高速化的方向发展。上个世纪六十年代，集装箱船的最大的规格才约1000TEU左右，总吨位在两万吨以下。而七十年代则上升至2000TEU，总吨位也变为5万左右，并且航速相对于之前的23节，增加至了27节。到了八十年代，集装箱船飞速发展，载箱量也增至4400TEU，并且由于船体材料使用的更加合理，经济性也更好。目前，最大的集装箱船甚至出现了19700TEU，但这也导致其无法通过苏伊士运河以及巴拿马运河。

去年的9月12日，我国最大的集装箱船，18000TEU超大集装箱船——“郑和”号，正式在上海成功完工交付，“郑和”号也是当时世界第七大集装箱船，船长为399.9m，船宽也有54m，堪称是海上的巨无霸，并且其数项指标均打破了中国造船业的记录，也标志着我国造船工业有着足够的实力和领先世界的技术水平。

1.3研究目的和意义

集装箱船是应用十分广泛的船型，分全集装箱和半集装箱两种。集装箱最早出现在英国，其最初设计出来就是为了更短的装卸时间，而最早的集装箱船则是出现在美国。不同于一般货船散件散装，费时费力，集装箱船的装卸效率高，大大减轻了装卸工人的工作强度，节约装卸劳动力；集装箱运输途中均不开箱，货物不会受到海水或雨水的侵蚀，可以有效的减少货物的损失和损耗，运输质量高；统一规格的集装箱运输货物，使得集装箱船装卸效率高，一艘集装箱船的装卸速度约为相同吨位的普通货船的三倍。集装箱船凭借这些优点，使得世界各大海域上都可以看到它们的身影。我国的集装箱船开发研究虽然起步的比较晚，但是发展速度却十分快，此外，我国对于集装箱运输的发展也给予了大力支持，仅是上海港就设有29条国际集装箱班轮航线。

集装箱船其结构和形状与常规货船有明显的区别，通常都为大开口设计，为了满足其结构强度的要求，其设计也需要合理严谨，并且集装箱船自身稳性越好，可装载更多的集装箱，经济效益也更高，此外，集装箱船对航速也有一定的需求，推进效率以及主机马力和相关零件的强度都有一定的需求。因为这些，作为一名船舶与海洋工程专业的大学生，了解集装箱船的生产设计是十分有意义的。

现代造船更加注重科技，效率，环保，因此更注重生产设计的合理规划，合理地利用资源，此外，计算机技术在现代造船中的应用也更为广泛，有更多新的知识需要学习，新的软件需要熟悉掌握。此次毕业设计，让我们能够更加清楚的了解到实际生产中需要运用的知识，为以后的工作打下一个基础，并且能够将大学所学的知识进行回顾与巩固，让理论知识与实际实践能够有良好的结合。

1.4主要研究内容和方法

1.4.1研究的内容

本次毕业设计主要是对2700TEU集装箱船货舱底部分段，进行生产设计，并熟悉其相应的流程，对于正式的实际生产能够有一定程度的了解，本次毕业设计主要内容是：