2。1 关于传动系统的方案设计文献综述

在遵循传动系统选择的原则，参考了各类书籍，包括任务书的基础上，综合现阶段国内大多数商品的技术水平以及性能参数，初步确定了下面的几种方案。其中，它们在传动链的长短、变速箱的功能等传动方式上有所不同，都有着独自的优点和缺点，现在对三种方式加以比较。

方案1：传动方式是机械传动

传动方法：发动机+主离合器+变速箱+侧传动

传动方式分析：只有4个传递动力的装置，符合我们所说的机构简化原则。不过要说的是，这里的变速箱承担着4种作用：变速、换向、差速、制动，不但要转换压路机的各种速率，还要能够进行刹车减速，操纵起来十分的笨拙和繁琐。它对变速箱的要求很高，目前国内还不能成熟的制造出这种变速箱，所以要花费大量资金从海外购买进来。加上它要同时管理这么多的事情，忙不过来，使得它在实际操纵时会出现这样那样的故障，需要我们在使用时要谨慎细心。综上这些，所以国内众多制造压路机的企业都没有这样的一种方式。

优点和缺点：该形式算是传统，我国能够熟练地运用该技术，没有任何这个上的疑问出现而且工作时不会有太大的波动。但是变速箱任务太多，把它生产出来需要投入大量金钱，而且操作起来显得笨拙和繁琐，机械效率不高。

方案2：传动方式是机械传动

传动方法：发动机+主离合器+变速箱+减速器+驱动桥+末传动

传动方式分析：在上面这种方式的基础上分离了原本变速箱与减速器、驱动桥相连的情况，把它们各归各分开，每个部件都有它属于它自己的任务，不会越级去管理不属于它的功能。这样一来，变速箱相对于上面的情况就轻松很多了，它只要管好速度大小的这一块，能够实现速率的增加以及变换就可以了。相反地，驱动桥的责任就变多了，它不仅要完成减速的事情，同时还要完成差速，除此之外，还要完成制动的事情。另一方面，并不是把所有任务都加在了它身上，减速器也责任重大，它在原有操纵水平的基础上新添了一个换向的功能。由此，大大地降低了变速箱的负载。因此，压路机在实施作业时用到的1挡、2挡、3挡速率，就是传动系统改造后变速箱的最主要任务——完成速率的切换。在国内这种变速箱的研发已经很熟练，因此我国大部分压路机都使用这种方式。

优点和缺点：把变速、转向、差速、制动四项任务分配在不同机构上，其空间布局合理，结构稳定，提高了传动效率，简化了操纵步骤，这种变速箱在国内已有，成本不高。但是如果一旦外界负荷呈现大范围的波动，那内在机构可能会遭受到冲击从而对操作造成一定的影响。

方案3：传动方式是液力传动

传动方法：发动机+主离合器+液力变矩器+动力换挡变速箱+驱动桥+末传动

传动方式分析：在这里的创新点就是应用液力变矩器，它与传统的方式不同，它不是通过齿轮或者轴类来进行工作，而是采用液体传动来进行操作。由于是液体，可以灵活应变，因此所有由外界负荷的波动而引起的对内在结构的一系列冲击，它都能收放自如，从而使启动得更加稳当，提高了工作质量。然而，基于目前国内还没有掌握该项技能，需要从国外引进，花费较多，而且国内的交通道路的实际需要也不用使用它。

优点和缺点：液力传动为当今走在前端的技术，可以平稳启动和转换速度，它的简便操纵，受到大多数人的青睐，并且它在施工的过程中很好的保障了路面的质量。然而，基于目前国内还没有掌握该项技能，需要从国外引进，花费较多，而且国内的交通道路的实际需要也不用使用它。来*自-优=尔,论:文+网www.youerw.com