2。4。5。5 强横梁。。。。。。。。。。。。。。。37 40

2。6。2 上层建筑端壁板及甲板室围壁板 41

2。6。3 上层建筑侧壁 42

2。6。4 甲板纵桁 43

2。6。5 舷墙 43

2。6。6 舱口围板 44

第三章 强度校核 45

3。1 规范要求的最小剖面模数 45

3。2 计算 45

3。3 校核 46

第四章 总 结 49

致 谢 50

参 考 文 献 51

1。1 研究背景

第一章 绪论

造船业在制造业中占据重要地位，它为国民经济和国防建设提供了十分重要 的保障。它象征着国家的经科技水平与济实力。

20 世纪初，欧美成为世界造船的焦点，无论是造船的技术还是产能，它们 都处于遥遥的领先，在此背景下，成就了英、美、徳等大国，使它们成为了造船 强国。

20 世纪末，在日、韩强大的冲击力下，欧美的造船业渐渐不如从前。造船 业在制造业中综合性很强，由于有其它工业的强大技术前提下，使造船也的技术 得到了巨大的提升，因此拥有了巨大的资金，并且日本具有融会贯通的科技实力， 使其得到“世界第一的造船大国”的称号。想要发展的基础是有一套完善的制度， 一系列法律的颁布为韩国的造船业的发展奠定了稳重的基础、对造船业进步起到 了良好的保障。同时，韩国造船设备大规模地提升以及生产能力的提高，这些改 变使韩国持有的订单量持续几年超越日本，一举成为了世界第一。论文网

21 世纪，中国的迅猛的发展，中国造船业展露出一片喜人景象“手持订单可 观，生产任务饱满”。造船业也从发达国家向发展中国家一步步转移、主阵场慢 慢由欧美转变为亚洲。

船舶运输中有着重要的地位，它承担着很多货物的运输，相比于其它的运输 方式有着巨大的优势，并且它在运输中发挥着越来越重要的作用，有着这么好的 机遇，我们应该紧紧的抓住，加快货船的设计与建造。

1。2 散货船

散货船作为当今世界的主流船型之一，其在常规船型的需求量上始终占主导 地位，散货船在人们的生产生活中扮演者重要的角色。散货船未来发展趋势主要 表现在近海航行、江海联运、快速便捷，造船成本低，相反使用年限长，国际散 货贸易发达。

1。2。1 散货船的发展

我国有着悠久的船舶运载散货的历史，最早可以到秦代粮食运输的内河船

舶。而到元代时，船舶的运输不止于内河，也出现了海上的运输。在二十世纪初 的时候，开始出现了铁矿、煤矿的运输。第二次世纪大战之前，散货船主要用于 铁矿以及煤矿的运输，然而二战后散货船应用范围有了显著的扩大，不仅仅是铁、 煤矿还扩大到水泥、化肥、粮食、糖等的运输。至此之后散货船的数量得到了飞 速的增长，规模一直在扩大。

在新中国成立后，全新的船舶行业在中国开始建立起来，但是国内自主的造 船厂的规模太小，想要建立达到世界水平的设计室的可能性微乎其微，更不可能 自主培养本国的设计人才。故唯一的办法是学习和模仿国外的造船技术，购买进 其设备，研究他们的技术，并不断地改进、推陈出新，最终达到自己设计开发， 一步步建立自己的船舶行业体系。一开始，国内还没有出现专门的散货船，很多 干散货都是由杂货船运输的，比如煤、谷物、矿石等的运输。由于船舶向世界各 地运送干散货的倾覆事故发生的频率很高，才逐渐发展出现了专门用于运输盐、 谷物、矿石、煤炭、水泥等货物的船舶，即散货船。在此之后我国也着手于研究 设计该类型的船舶，但用于航运的不是太多。当然，这一时期国内船厂生产量不 是很大，并且主要是用于建造小船以及军船，其中军品占据 70%，只能说基本满 足国内的需要。