在改革开放后，国家开始降低军品比例、调整产业结构、改善船舶质量、提 高造船效率，并且依靠着低廉的劳动力，逐步对外出售一些船舶。中国船舶制造 行业迎来了全新的一天，从一开始小型规模渐渐到超大船厂，从最初的模仿国外 技术到由自己的自主创新设计，从基本的满足国内需求到走向其他国家，造船业 发生了日新月异的变化。同时，国内对散货船的制造的技术也不断在创新提高， 数量也在急剧往上变多，我国的散货船由此进入了一个新的发展时期。干散货使 用于最开始的散货船运输的概率原来的 25%发展到 91%。由出口马来西亚的散 货船的订单开始，上海的 “江南造船厂”“沪东中华造船厂”等都抓住了历史的机 遇，打开了国外的市场，于此的同时不仅不止步于只建建造散货船等普通船舶， 还开始研究和建造高附加值船舶，虽然技术含量较高。

在进入 21 世纪后，随着我国的国际地位的显著提高，造船行业的飞快发展，

国内的民营企业、中外合资的船厂得到了蓬勃的发展，在一段时间内曾连续 13

年产量达到世界第三，这个成绩仅比日本、韩国低一点。我国在此时建设了许多

重点造船区域，造船量显著的提高，出口不断增加，同时，散货船的发展有着十 分重要的地位。目前很大一部份的散货船都为单壳散货船，散货船的典型结构被 破坏造成的事故十分高，他的安全问题成了关注的焦点，我国也参与其中，散货 的船双壳化已是必然。虽然近几年我国造船业取得了傲人的业绩，但无论在造船 管理还是生产技术方面，我国仍与日本、韩国有很大的落后，特别集中在的造船 效益和造船效率的低劣。在散货船和其它船舶的制造上，我国都在一直努力地尝 试，而且，分析着成功和失败的经验，努力把我国打造成世界第一的造船强国。

1。2。2 散货船的分类

类 装载重量 载货种类 特点

型

灵便型 散 货船

20000t～35000t

所装货物类型繁杂 甲板载货（木材）

吃水浅； 能进出世界众多港口； 载重吨量适中；

大湖型 散 货船

37000t左右 粮食、煤炭、铁矿石

大多配有吊机等起卸货装置； 船舶总长不超过222。50米，型宽不超过 23。16米

大灵便型 散货船

35000t～50000t

所装货物类型繁杂

中短途的运输；

4个带抓斗的吊机；

5个配备折叠式舱口盖的货舱；

巴拿马型 散货船

60000t～85000t 谷物、煤炭、铁矿砂

中长途的运输； 巴拿马运河所容许通过的最大船型； 甲板不设吊机等起货设备；

好望角型 散货船

150000t左右 煤炭、铁矿石

国际长途的运输； 连接大西洋和太平洋的典型船型； 甲板不设吊机等起货设备；

此外，还有煤船、矿砂船、水泥船、运木船、自卸货船等。

1。2。3 散货船的安全问题

自 20 世纪 80 年代以来，每年关于散货船的事故都有所增加，这一切的大部分

原因是由于散货船的船体的破坏，因此散货船的安全问题成为了重中之重的事。 根据数据库显示，散货船发生事故的结果往往相比于其它种类的船舶严重，不合 理的结构设计往往是造成这一切的最直接原因，70%的事故是由以下情况导致 的：