a)舱口角隅的失效而进水 散货船大开口的货舱的船体的总纵强度被严重削弱，从而导致了舱口角隅处应力 过度的集中，往往会出现开裂。

b)舱口围板的失效而进水 由于纵向弯曲应力会影响舱口围板，当纵向弯曲应力过大时，容易导致面板的开 裂，严重时延伸至主甲板，船体的总纵强度会被削弱。

c)单舷侧的失效而进水 舷侧板将载荷传递给舷侧的肋骨，进而传递给上下的肘板，最大的弯矩和剪力会 在肘板处出现，十分容易产生裂缝。

d)双层底的失效而进水 货物或者压载水的压迫内底和底边舱，造成的后果是折角处的应力容易集中，会 造成内底板、实肋板以及边纵桁开裂。共同的是，内底板凹陷是由装卸货物时产 生的，也会使内底板很轻易的开裂。

1。2。4 散货船的市场状况

前几年，散货船在市场上不是太受欢迎，相比于油船和集装箱船的颇受欢迎， 散货船显得鲜有人问津。然而，随着国际市场对煤、谷物、铁矿石等原料的需求 量有了大幅度的增加，自然而然货运需求也会急剧增加，散货船又变为了船舶市 场的宠爱的对象。凭借着订单量增加和生产效率提高，散货船的市场变的活跃起 来、散货船的制造规模迅速增加、于此同时散货船的完成量也在稳定上升。在世 界海洋运输过程中，散货运输一下达到第二位，只低于石油运输。

最近几年，各种散货船成交量的比例有了很大的提升，特别是大灵便型散货 船和好望角型散货船，都还有很大的发展前途，新船成交量的高涨。尽管在 2002 年国际船市不是很景气，然而散货船的订单量还是在不停的增长，成为最销售最 好的船型。到了 2003 年~2004 年的时候世界船市达到了一个顶峰，散货船的订 单量更是创下了历史的最高点。2008 年~2014 年世界的船市有了稳步上升，散货

船得到了持续的发展。正是在火热的航运市场和造船市场的引领下，散货船的新 船价格一直在上升，新船的质量也有了大幅度的提高。

散货船具有广阔的的市场需求并且它的载重吨位比复杂船舶和高科技高附 加值船舶要大很多，同时我国自主开发的散货船已经达到了很不错的水准，具备 了较强的装配能力和配套能力，因此只要我国在散货船这方面有所突破，就能成 为世界第一造船大国。

1。2。5 散货船的发展趋势

通过认真观察散货船的发展的历史以及对现在情况的分析，世界散货船发展 的主要形势是：由于船舶大型化的前提,散货船将会被不断调整结构；散货船的 使用年限将会进一步缩短，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、多用 途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

（1）双壳化 散货船的双壳设计指舷侧和舱壁均采用双壳结构，双壳之间的空舱作为压载舱， 双壳体散货船由于增加了内壳，使结构重量增加，建造成本增加，港口使用费和 燃料消耗也随之增加。但是，双壳体船具有良好的安全、经济和运营优势：①双 舷侧使船具有两道防线，因此对舷侧结构的冲击损伤可减至最小，还可以消除船 体结构疲劳；②双壳舱壁的钢度更好，能更好地防止各种形式的破坏和货舱进水；

③无须设置专门的压载水舱；④货舱底板平整，煤、谷物等不会落入肋骨，易于 清舱，从而可提高装卸效率，减少在港时间，降低营运和维护费用；为适应散货 船双壳化的发展趋势，许多设计公司、造船公司己开发出多种双壳散货船，散货 船的双壳化已是大势所趋。

（2）大型化 散货船的平均吨位在持续增加。从事不同类型货物运输的船舶大都在扩大自己的 运输能力，而增大载重量是最有效的途径之一，近年来灵便型散货船、巴拿马型 散货船、好望角型散货船的载重量都有明显增加的趋势。从最近两年的散货船订 单看，船东越来越偏好于大吨位的散货船。往后，20 万吨左右的大型散货船将 是建造的主流。