2。3 集装箱船的发展历史及趋势

世界上第一代被投入商业使用的集装箱船，出现在1960年代广袤的太平洋与大西 洋的海面上。由于当时世界上造船技术条件和经验的限制，17000至20000吨左右的载 重量已是集装箱船的最大运力了，700至1000箱的装载数量是当时的集装箱船通常载 重数量，其航速一般为23节。随着对集装箱船的需求增长，各大设计研究机构和造船 厂的建造经验增长，基于对第一代集装箱船的改进，第二代集装箱船出现了。第二代 集装箱船的总吨位一般在40000至50000吨的范围内，可装载的集装箱数量达到了1800 至2000标箱，正常情况下的航行速度可以达到28节。较高的航速意味着集装箱船的成 本提高，但是在成本变高的情况下集装箱的可装载数量并没有得到明显地提升，这样 的性能搭配使第二代集装箱船的性价比大大降低，船东对此并不满意。在第二代集装 箱船的设计建造经验指导下，第三代集装箱船横空出世。虽然这一代的集装箱船的航 速被降低到了20至22节的一般航速，但是其设计的主尺度显著增大。3000标箱的装船 数量是第三代集装箱船的通常装载数量，这一数字是对上一代集装箱船的巨大突破， 同时对于前一代的运输效率较低的问题有了明显的改善，拥有正常的航速和较大的集 装箱装船数量，第三代集装箱船的性价比空前之高。时间推移到1980年代的下半叶， 集装箱船的航速以及主尺度同步提高，增幅明显，可装载集装箱的数量已大幅跃升至 4400标箱。随着材料科学的发展，质量轻强度高的刚才被大面积地用于船舶制造上， 因此，1980年代下半叶的船舶的重量大幅下降了四分之一。对比集装箱船前后时代的 航速与集装箱装船数量指标，这个时期的集装箱船的经济指标非常诱人，这就是世界 上第四代的集装箱船。这一时期，德国制造了APLC-10型集装箱船，该船型可装载集 装箱的数量被提高到了4800标箱，其船长与船宽的比值约在7~8之间。德国建造的这 艘船舶拥有良好的复原力，极高的稳定性，足以见的德国人渗入骨髓的工匠精神，第

五代集装箱船便以德国的这艘船型为代表。第六代集装箱船的代表Rehina Maersk号 在1996年竣工，它的可装船的集装箱数量达到了8000箱，同时也拥有相当高的经济指 标，这艘船的投入商用，拉开了第六代集装箱船登上舞台的序幕。对于集装箱船来说， 集装箱的装船数量是最重要的性能指标。随着经济，技术的发展，集装箱船的可装载 集装箱的能力得到大幅地提升。现在，人类在集装箱领域迈入两万箱时代已经进入倒 计时。

第三章 2700TEU 集装箱船 B14C 分段生产设计

3。1 2700TEU 集装箱船概述

2700TEU 集装箱船为典型的中型集装箱船。 由于集装箱船为大开口船舶，为防止扭矩过大，破坏船体结构，该船为双舷侧，

并在舷测顶部设置抗扭箱。 该船船底为双层底结构，货舱区为纵骨架式，每隔三个肋位设置实肋板，并设置

船底纵骨、内底纵骨及船底纵桁。左舷双层底设置管洞区，两侧纵桁板为水密板。集 装箱底部除承受总纵弯曲应力外还承受集装箱箱角处的集中应力，因此在底部固定槽 处设置加强肘板防止底部变形。

在首尖舱和尾尖舱，每档肋位设实肋板。在机舱双层底每档设置实肋板，并在集 中负荷下进行加强。主机基座下设置适当的旁桁材。

该船主尺度如下：

总 长 185。99 米

垂线间长 177。0 米