5。4发动机和蓄电池模型20

5。5实验结果分析23

6总结25

参考文献26

致谢27

图清单

图序号 图名称 页码

图31 总体建模动力图 5

图41 串联型传动系统 6

图42 并联型传动系统 6

图43 混合型传动系统 8

图44 串联式传动系统原理图 9

图45 并联式传动系统原理图 9

图46 混联式传动系统原理图 10

图47 混合动力THS系统组成 11

图47 第一代/第二代 PRIUS 传动系统结构 11

图48 第三代传动系统结构 12

图49 混合动力THS系统组成 12

图410 各传动系统模块图 16

图51 各仿真模块 18

图52 行驶循环仿真模块 19

图53 第一代和第二代发动机转速仿真图

20

图54 发电机 MG1 仿真输出特性 21

图55 蓄电池荷电状态值 SOC 仿真输出特性 23

图56 发电机matlab电路图 24

图57 速度模块具体电路结构 25

图58 能量转化与运行时间图 25

1绪论

1。1 研究背景

在当下国际形势上，因为全球所需的经济发展，和汽车工业的需要，汽车的保值也在以递增的方式上涨，尤其是中国近几年的汽车市场发展更为迅速。根据现在的社会的发展要求，汽车的数量在逐日的增加，而汽车的排放量问题自然而然的就成了在城市污染的主要来源，造成的能源枯竭和环境例如温室效应等问题也开始变得日益严重，当下而言尽管内燃机电控技术以及利用排气净化技术可以有效的起到效果，而且可以在一定程度上减少汽车尾气的油耗和排量，但是对于很多排放量问题以及能源的紧张问题，大气的污染等一系列的根本问题并没有本质性的解决。在现在的发展中，人们对于汽车排放量的能源标准越来越严格，传统的内燃机汽油方式已经在新型的其他能源所取代，在接下来的发展中成为不可替代的趋势。就现在而言，全球的汽车行业研究者们都在积极主动的研发新型和更多节能的绿色汽车混合动力汽车。

现在看来，纯电动汽车采用的是电驱动，在此模式下几乎是零排放量。但是在很多情况下，由于其电化学能量密度的改变，以及功率输出密度相对较低，每次充电后的可持续例程较短，对蓄电池来说，充电的时间和效率会受到环境的影响，充电时间长，充电站设施投资很大，然而对废旧电池的二次污染问题，以及对于纯电动汽车的蓄电池技术还未开发到很好，所以就现在来说，其商业化进展和市场推广比较缓慢。在转换成电能的过程中，转换的过程不会产生燃烧和热机做功。燃料电池的动力系统无二氧化碳排放而且经济静音，这是一种新兴起的环保型动力能源，但是其主要的问题在于，这种燃料电池的生产成本较高、并且其产生的稳定性不高，氢燃料作为能源会缺乏，所以就目前的形势下，还是无法在短期内代替传统的动力汽车。但是就此而言，混合动力汽车是把两种或两种以上的能量转换和多种的能量存储技术化为一体，使得混合动力汽车可以减少油耗，并且降低对环境的污染，解决了尾气排放等一系列的众多问题。现在就拿传统的汽车和纯电汽车来说，混合动力电动汽车在全球的大趋势下可以成为新型汽车开发的重点目标，并且可以有效的解决当下的环境污染等问题，就目前的情况来讲，是切实可行的研究发展方法。