4。4 混联式混合动力传动系统

图46 混联式传动系统原理图

把串联式和并联式两种混合动力相结合，并且都存放在系统结构下的混合动力传动系统，其结构和依据的特点是可以在串联和并联都存在的混合模式下工作，这中混联式的混合动力传动系统，把所有的串联式和并联式的优势相结合，建立起了混联式的结构和路线。混联式结构结合了串联式和并联式的动力合的传动系统。举例来说它与并联结构类似，拥有独立的发动机的机械动力流路线，以及蓄电池到电动机的电动力流路线。而不需要采用变速器，来进行动力分配并且进行行星齿轮机构来连接发动机和一些驱动。从另一个方面来讲，在采用串联式的方式来讲的时候，其拥有发动机电动力流路线。当发动机开始运行的时候，驱动开始，并给发电机给蓄电池充电，或者给电动机提供动力的结构。在这样的结构情况下，混联式混合动力系统可以在低速时拥有串联混合动力车辆的优势，同时当高速行驶时转化成并联混合动力来避开一些串联混合动力的缺点和不利方面。由于混联式与其它结构相比较，拥有更多能量流路线和工作模式，所以其动力操作控制来说会变得相对复杂一些。

4。5电功率合成方式

电功率其实就是来自车载电池和发电机的两股电功率流通过控制系统相互叠加，之后再合并成为一股新的电功率流，通过电动机输出来合成。这种合成的方式可直接避免了机械的连接，更方便于整车的动力传动系统的布局系统，况且很多情况下，由于电机的低速大扭矩、高速定功率等特性，一般情况下采用的是发电机与电动机相互组合，从而实现无级变速的效果。这种无级变速的传动系统与传统的机械无级变速传动对比来说，其优点是技术难度小，易实现，不会受到空间和布置的限制；但是其不足是会存在许多能量型式的反复转换，并且其综合效率相对来说较低。来~自,优^尔-论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

4。6 几种典型混合动力汽车传动系统

VOLT是通用汽车公司开发的，其具有充电功能的混合动力汽车装置。这种车型搭载了串联式混合动力系统，组成如图所示。该系统的内燃机功率是按照汽车在某一车速下稳定运行所需要的功率来选定的，当所加的负载发生改变时，内燃机所提供的功率与汽车驱动电机所需功率不一致，就会导致由控制单元将多余的电力储存到蓄电池中，或者是让蓄电池给电动机提供的电力不足，由此来降低发电机的功率，使发动机始终工作在稳定的最佳性能状态。

图47 第一代/第二代 PRIUS 传动系统结构

图48第三代传动系统结构

4。6。2 第一代混合动力传动系统

丰田公司的PRIUS是世界上第一款商品化的油电混合动力车，至今为止已经成功的发展了三代。这种利用油电混合动力系统THS的动力分离装置，是一种把并联式和串联式混合系统结合为一体的混联式装置，优点是，这种混合的结构，有较好的行驶性能以及燃油特性。