集装箱堆场容量Ey：

进口：60000081.216000TEU

360

出口：60000041.28000TEU

360

集装箱码头堆场所需地面箱位数Ns：

进口：160002666.7TEU 取2667TEU。

根据相关资料一个标准集装箱所需面积22.6～28.86m2，本次取28m2；由以上计算可知集装箱堆场面积：(26671334)28112028m2

4.4.5.2拆装箱容量

根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）集装箱码头拆装箱所需库容量可按下式计算：

Ew——拆装箱所需容量（t）；

Qh——集装箱码头年运量（TEU）；由设计资料知为60万TEU。

Kc——拆装箱比例（%），不宜大于50%；取45%。

qt——标准箱平均货物重量（t/TEU），按本港统计资料确定，若无资料可取5～10t/TEU；取10t。

KBW——拆装箱库货物不平衡系数，按本港统计资料确定，若无资料可取1.1～1.3；取1.2.

tdc——货物在库平均堆存期（d），按本港统计资料确定，若无资料可取3～5d；取4d。

TyK——拆装箱库年工作天数（d），取350～365d。取360d。拆装箱所需容量Ew：

6000000.45101.2436000t360

由设计资料可知1TEU约为20t。本次设计每个集装箱拆装箱所需面积取为35m2。所以集装箱码头拆装箱所需面积：

360003563000m220

4.4.6码头所需道路数

根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）集装箱码头大门所需车道数可按下式计算：

N——集装箱码头大门所需车道数；

Kb——水运、铁路中转及港内拆装箱的集装箱之和占码头年运量的百分比（%）；取30%。

KBV——集装箱车辆到港不平衡系数，按本港统计资料确定，若无资料可取1.5～3；取2.

Tyk——堆场年工作天数，取350～360d；取360d。

Td——大门工作时间（h），取12～24h；取20h。

pd——单车道小时通过车辆数（辆/h），取20～40辆/h；取30辆/h。

qc——车辆平均载箱量（TEU/辆），按本港统计资料确定，若无资料可取1.2～1.6TEU/辆。取1.5TEU/辆。

则集装箱码头大门所需车道数N：

600000(10.30)22.59

36020301.5

故设计3个车道。

第五章 装卸工艺

港口的装卸工艺指的是设计和选择货物在流转中，最合适、最佳的装卸作业和存储的方式。它包含了装卸作业线的装卸作业机械化系统，正确的工艺作业流程，装卸作业系统工作基本要求的设备，以便更好达到高效、安全、经济的港口基本形式。

5.1设计原则

1、装卸工艺方案应根据货物的种类及其性质、港口货物吞吐量、货物包装形式及其规格、码头结构形式、运输组织条件、机械后勤保障能力等因素，综合考虑后选择最优方案。

2、装卸工艺设计应因地制宜，在保证作业安全的条件下，适量运用新技术，减轻劳动强度，提高运营效率。

3、装卸工艺设计应考虑环保，以保护工人健康和环境卫生。

4、装卸工艺流程的设计，应该总体考虑港口的水、陆运输条件。其中工艺流程设计应该相对比较简单，作业工程要相对协调，作业效率要比较高。

5、装卸工艺系统的设计考虑其经济性，其主要表现在投资成本与运营成本上。但在照顾到经济性的同时应该使自身的效益与社会效益协调发展。