8.3正常使用极限状态下的内力计算 72

8.3.1沉箱前面板验算 72

8.3.2沉箱底板（短暂状况） 74

8.3.3纵隔墙 74

8.3.4内力汇总表 74

第九章 承载力计算和裂缝宽度宽度验算 76

9.1构件承载力计算 76

9.2构件裂缝验算 78

第十章 码头附属设施 82

10.1系船柱 82

10.2橡胶护舷 82

10.2.1橡胶护舷选型设计考虑的作用 82

10.2.2橡胶护舷有效撞击能 82

10.2.3橡胶护舷附属配件设置应满足以下条件 83

10.2.4橡胶护舷安装需满足以下要求 83

结束语 84

致谢 85

参考文献 86

第一章 绪论

1.1我国港口建设概况

我国是一个海洋大国，沿海的海岸线有18000多千米，其中我国沿海的大小岛屿也多达6000个，其中岛屿的岸线长度也有14000多千米；我国的南方河流流系众多，长江航道更是连接沿海与中西部的重要水运航道。港口建设对我国国民经济建设有重大意义。我国港口发展大概经历了三个阶段：

第一阶段：在建国初期，当时我国沿海主要港口只有六个，码头吨位小，虽然泊位数只有200多个，但吞吐量只有1000多万吨。

第二阶段：为了改变码头建设落后的状况，1973年代表党中央发出“三年改变港口面貌”的口号。经过这一时期的港口建设，我国在港口和航道建设方面取得了长足的进步。

第三阶段：主要是十一届三中全会以，特别是改革开放以来，我国港口建设进入了发展的快车道，在港口大型化、机械化和专业化方面逐渐达到世界水平。到2006年我国港口吞吐量达到50多亿吨，10万吨级以上的泊位就有89个，而上海港的吞吐量接近5亿吨，成为世界第一。

1.2工程概述

近年来，随着我国改革开放的日益深化，厦门作为对外贸易的桥头堡，厦门港的吞吐量与经济的发展越来越不相适应。为了更好地贯彻厦门“以港立市”的城市发展规划和厦门港对集装箱发展的趋势和需要，需要对原散货码头改建为10万吨级的集装箱式码头。此次改建区域位于厦门市的海沧区，通过分析当地的地质条件，再加上有耐久性的要求，故此次工程改造将改建成大吨位的重力式集装箱码头。工程建成后，厦门港的吞吐量将显著增加，这将会促进厦门对外贸易的发展，从而拉动当地的经济发展。

第二章 设计资料

2.1设计船型

表2-1设计船型

总长（m） 型宽（m） 型深（m） 满载吃水（m） 载箱量TEU346 45.6 24.8 14.5 6631～9500