D——码头前沿设计水深（m）；

T——设计船型满载吃水（m）；

Z1——龙骨下最小富裕深度，采用表4.3.5中的数值；

Z2——波浪富裕深度（m），当计算结果为负值时；取Z2=0。

Z3——船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值（m），对于件杂货和集装箱船可以不计，油船和散货船可取0.15m；

Z4——备淤富裕深度（m），根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备的性能确定，不小于0.40m；

K——系数，顺浪取0.3，横浪取0.5；

H4%——码头前允许停止的波高（m），波列累计频率为4%的波高，根据当地波高和港口条件确定；

表4-1龙骨下最小富裕深度Z1海底底质

淤泥土 0.20

含淤泥的砂、含粘土的砂和松砂土 0.30

含砂或含粘土的块状土 0.40

岩石土 0.60

根据地质资料Z1取0.3m；

Z20.30.80.30.06故Z2取0；由于设计船型为集装箱船故Z3取0；

Z4根据设计区域的泥沙回淤情况取0.50m；故码头前沿设计水深:D=14.5+0.3+0+0+0.5=15.3m

4.3.2船舶制动水域

船舶制动水域宜设在进港方向的直线上，当布置有困难时，可设在半径不小于3～4倍设计船长的曲线上。船舶制动距离可取3～4倍设计船长。当进港条件较差时，对于5000t以上的重载船舶，其制动距离可适当加大，但不宜超过5倍设计船长。

船舶制动距离：34641384m考虑到船舶尺寸较大，制动距离取1400m。

4.3.3船舶回旋水域

船舶的回旋水域应设置在进出港口或方便靠离码头的地方。根据厦门地区的风、浪、流等条件和进港拖船配备、定位标志等因素，可按表4.3.2确定。

回旋圆直径：2.0L2346692m

回旋水域的设计水深可取航道设计水深。

4.3.4码头前沿停泊水域

根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）码头前沿停泊水域为码头前2倍设计船

宽。245.691.2m

停泊水域的设计水深按4.3.5条计算确定（即码头前沿设计水深）。

4.3.5锚地布置

选择锚地注意事项：

(1)港外锚地边缘距航道边线不应小于2～3倍设计船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽；

(2)港外锚地水深不应小于船舶满载吃水的1.2倍，当波高超过2m时，尚应增加波浪富裕深度。港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样；

(3)锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土；(4)应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地；

4.3.6航道尺度

4.3.6.1航道宽度

此次设计为单线航道，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）相关规定得：

式中：W——航道通航宽度（m）；A——航迹带宽度（m）；

c——船舶与航道底边线间的富裕宽度（m）,采用表6.4.2-2中的数值；取

0.50B0.545.622.8m。

b——船舶间富裕宽度（m），取设计船宽B，当船舶交会密度较大时，船舶间富裕宽度可适当增加；

n——船舶漂移倍数，采用表6.4.2-1中的数值；取1.59。L——设计船长（m）；

——风、流压偏角（o），采用表6.4.2-1中的数值；取7o。B——设计船宽（m）；