因为本次设计码头吨位比较大，对码头超载、装卸工艺结构的适应性和耐久性有较

高的要求，且从地质条件来看地质条件比较好，基本满足重力式码头的地质条件。重力式码头按墙身结构来分一般有方块结构、沉箱结构、扶壁结构，而这三种形式

应用较多。而沉箱结构沉箱可以预制施工速度快、水下工作量比较小、结构整体性和抗震性能比较好，因本次工程量大、工期短且当地有预制条件故采用沉箱结构。

3.4码头持力层的选择

由于本次设计码头水深较深、设计吨位大、荷载比较大，所以沉箱底板的基底应力较大。根据以往经验，重力式码头一般选择强风化岩作为基础持力层，但根据地质勘探，本次工程所在区域的强风化岩普遍在-16.3～-30.8m左右，故可以选择强风化岩为持力层。

第四章 总平面设计

4.1总平面布置原则

1、港口平面布置应该符合港口的总体规划，近期规划和远景规划相适应，港口分区要合理，留有未来发展余地。

2、为了充分利用自然岸线和陆域土地资源，码头的平面布置考虑自然条件是影响码头建设经济性的重要因素。

3、码头的布置宜相对集中，方便利用港口各种设施和集疏运系统，而且有利于提高生产效率和运营成本。

4、改建港区的平面布置应与原港区的相协调，在码头建设过程中应避免对相邻港区作业生产的干扰。

5、码头平面布置应该满足港口运营安全的要求。

4.2码头泊位数

根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）进行港口建设规模确定：设计该港口年通过能力Qh=60万TEU（1200万吨）集装箱码头的年通过能力按下式计算：

Pt——集装箱码头泊位年通过能力（TEU），两个以上的集装箱泊位连续布置，且装卸桥同轨时，可适当加大；

Ty——泊位年运营天数；此次设计取320天。

A——泊位有效利用率（%）；其取值范围50%～70%，泊位数少时取低值，泊位数高时取高值,此次设计取60%。

Q——集装箱单船装卸箱量（TEU），按本港历年统计资料确定，若无资料时，可采

用表5.8.4-1中的数值；根据规范取3500TEU。P——设计船时效率（TEU/h）；

tg——昼夜装卸作业时间（h）,取22-24h，泊位小、航线少时，可适当减小，但不应小于22h；本次设计取24h。

tf——船舶的装卸辅助作业时间及船舶靠离时间之和（h），取3～5h；本次设计取

td——昼夜小时数；取24h。

p1——岸边集装箱装卸桥台时效率（自然箱/h），按规范5.8.4-3取；取30/h。

n——岸边集装箱装卸桥配备台数，采用表5.8.4-2中的数值；n取5台。

K1——集装箱标准箱折算系数，取1.2～1.6；取1.5。

K2——岸边集装箱装卸桥同时作业率（%），采用表5.8.4-3中的数值；取80%。K3——装卸船作业倒箱率（%），采用5.8.4-3中的数值；取5%。设计船时效率：p5301.50.8(10.05)171

年通过能力：Pt3500 5



泊位数=码头的年通过能力/单个泊位的年通过能力

=600.95

63.3

故本次设计泊位数需要一个。

4.3港口水域

4.3.1码头前沿设计水深

按照《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）4.3.5条计算。

DTZ1Z2Z3Z4Z2KH4%Z1