设投资集团有限公司在滁州汊河拟建设 3 个 500 兼顾 1，000t 级泊位。 本次设计的主要内容包含：

(1)总平面布置

根据滁州(汊河)港的自然条件及营运资料，对该港区进行总平面布置。拟建设 4 个 1000t 级顺岸式泊位，自上游向下依次为 3 个通用泊位和 1 个液货泊位。码头前沿 顶高程为 13。00m ；设计水深为 2。55m ；总平面布置详见第四章

(2) 装卸工艺设计 根据码头年货物吞吐量、货种、流向、车型、船型、集疏运方式、装卸要求和自

然条件等因素综合确定装卸工艺设计方案，进而配备相应的装卸运输机械，确定装卸 工人数和司机人数。装卸工艺设计详见第五章。

(3) 结构方案设计 根据滁州(汊河)港所处的自然条件、码头的使用要求和施工条件等因素，本设计

初步拟定码头的结构型式为方块码头。其结构采用阶梯型式的方块码头，因为此码头

的规模较小，再加上余附近的石块丰富，则码头墙身采用块石混凝土结构。考虑到结 构的稳定性可能不够，胸墙采用钢筋混凝土结构以增强其稳定性。根据分析其结构的 受力情况，来验算码头结构的稳定性，以验证结构设计是否合理。详细见第六章、第 七章。

（4）主要工程量计算 结构型式在经计算确定后，接下来是结构工程量的计算，因为这次的设计时间有

限，我只进行了主要工程量的计算。具体过程在第九章。

（5）主要工程施工条件、方法和工程进度 工程量确定了之后，之后便是进行确定工程施工方法、条件以及工程施工的进度，

这样才算是完成一个完整的工程项目设计，又因为本次设计进行的时间有限，故而在 工程施工条件、方法和工程进度方面只做了简单的确定，具体安排设计见第十章。

第二章 自然条件

2。1．施工地理条件

滁州(汊河)港施工地处滁州市来安汊河镇，滁河 G104 国道桥下游约 3km 左岸， 距离上游的汊河集船闸约为 4km 距离，镜 21km 向下游方向便到了长江入口，地理位 置极佳，江的对面便是南京江北城区，处于在建中的汉河新城刚好坐落于其后方陆域 即为，与滁州市区及各开发区通过汉河新城已建路网和 G104 国道相通，距离滁州市

区约为 25km。

2。2．水文

拟建码头上距汊河集闸下水位站约 4．0km，下游约 2 1km 通过马汊河汇入长江， 该处有南京水文站；汉河集闸下水文站进行流量、水位以及泥沙观测，自 1973 年建

闸以来有水位、流量、泥沙长系列观测资料。根据《内河航运工程水文规范》(JTs 145

—1—2011)规范可得，采用频率法取 10 年一遇的洪水位(吴淞高程)，进行码头设计高 水位的设计确定；采用 95％保证率水位进行码头设计低水位选取，取 20 年一遇洪水 位作为设计防洪水位：分析研究总平面布置及水工结构等方面，从而经计算得出码头 水位的设计值：

设计高水位 11．50m(10 年一遇)； 设计低水位 2．50m(95％保证率)； 设计防洪水位    12．15m(20 年一遇)。

2。3．地质

根据网络资料可得，对拟建场地于 20 13 年 8 月进行勘察，根据资料在勘察深度 内的地层主体为第四纪全新世冲、洪积地层。

2。4．风况资料

常风向为东风向，其风频为 8％

大于 8 级的风日在 7。7~10。0 天之间 风速最大可以达到 22。5m/s 风速的平均风速处于 2。7~3。0m/s 之间

2。5  雾况

经资料可得多年的平均雾日数为 39。1 天，最多一年雾日为 61 天,最少一年雾日为