(3) 新建港区的布置与原有港区相协调，减少建设过程中对原有港区生产干扰， 并有利于原有港区的改造。

(4) 在进行港口的平面规划，要考虑到有利于安全生产和方便运输的要求，应使 不同部分间相互协调作业。港口建设应考虑留有口岸检查和检验设施布置的适当位置 港口水域交通管理的设施。

(5) 码头的中体施工布置要考虑到简单方便，同时根据不同的实际情况，进行现 场工作安排。

4。2 作业条件

确定码头作业条件时，应考虑下列主要因素：

①港口的气象水文条件，如风、浪、流的大小及其分布特征； 

②码头的装卸工艺、货种及船舶安全装卸作用要求； 

③码头的掩护程度及其轴线方向与风、浪、流的相互关系； 

④码头结构形式、系船构件、防冲及系缆设施的条件。 

4。3 布置尺寸

本设计码头拟建 4 个泊位，分别为 1 个 1000 吨级散货泊位、1 个 1000 吨级件杂

货泊位、1 个 1000 吨级液货泊位和 1 个 1000 吨级集装箱泊位，码头的总长度为 460m，

宽为 42 米，顶面标高为 13。00 米。 

4。4 码头泊位数目、码头的泊位长度以及码头的长度的计算

4。4。1 码头泊位数的计算

4。4。1。1 泊位数的计算

由于本码头泊位为 1000 吨级泊位，根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素 确定泊位数，详细的计算过程如下式：

      （4。1）

式中：N——码头的泊位数量；

  ——码头年作业量；

  ——一个泊位的年通过能力（t）依照规范要求可根据下式计算：

式中： ——泊位年通过能力(t 或 TEU)；

   ρ （4。2）

  ——年营运天数(d)，根据相关资料取 345d； G——设计船型的实际载货量（t）取 G=1000t；

  ——昼夜泊位非生产时间和(h)，根据资料取 5h；

  ——一艘设计船型进行装卸作业所需要的时间（h）；

p——设计船时效率（t/h 或 TEU/h）；

  ——昼夜小时数，取 24 小时；

∑t——昼夜非生产时间之和（h），按规范根据各港实际情况确定，其中包 括工间休息，吃饭及交接班实践，根据规范取为 2h；

ρ——泊位利用率，船舶年占用泊位时间与年营运时间的百分比；

  ——船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和（h）。 根据规范内河船取 0。75～2。5h；进江海船取 2。5～4h，本设计取 2h；

表 4-1 泊位利用率

· 散货 件杂货 集装箱

液货

1 2~3 >3 1 2~3 3

泊位利用率 0。60~

0。65 0。62~

0。7