再来看全球的集装箱航运业，现在的中国的造船厂基本上造的都是3000箱左右的集装箱船，后来出现了巴拿马级，这个时候已经是8000箱以上的集装箱船。

而现在又出现了所谓的马六甲级，18000箱的集装箱船。所以如果按照这个趋势走下去，将来全世界不需要多少艘船，也不需要那么多的港口，几个港口，几艘船，就承包了全球主干航运业务。

1.2.2 集装箱船的分类

1、按装箱情况，集装箱船分类：

部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船，其中部分集装箱船是指船货舱中间位置作为集装箱的专用舱位，其他的货舱用来装普通杂货；

全集装箱船是指将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱；

可变换集装箱船是指结构可拆装、变换集装箱与杂货装载。

2、按发展情况，集装箱船分类：

可分为第一、二、三、四、五、六、七代集装箱船： 

第一代集装箱船：

　 出现于20世纪60年代，穿越太平洋和大西洋，缩短了美洲、欧洲和亚洲之间的货运时间，大大提高了货物运载效率。这时期集装箱船吨位在17000-20000吨，可装载700-1000箱集装箱。 

第二代集装箱船：

　 出现于20世纪70年代，这时期集装箱吨位在40000-50000吨，集装箱的装载数增加到了1800-2000箱，船舶航行的速度也由上一代的23节提高到了27节左右。 

第三代集装箱船：

　 出现于1973年，受石油危机的影响，世界经济形式不好，这时期的集装箱船已不追求速度，航速降低至了21节左右，但由于船体的尺寸增加了很多，使集装箱的装载数达到了3000箱，第三代集装箱船可谓是高效节能型船。 

第四代集装箱船：

　 出现于1985年，这一时期经济形式大好，所以提高了船的航行速度，能通过巴拿马运河是集装箱船最大型化的限度，可以装载4400个集装箱。船体采用了高强度钢，船舶净重减轻了四分之一；船上采用了大功率柴油机，大大降低了燃料的消耗，降低了燃油费，船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，大大提升了集装箱船的经济性。 

第五代集装箱船

出现于90年代中期， 德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可以装载集装箱4800箱，该类型集装箱船的船长/船宽比为7~8，因此该船的复原力大大增大，被称为第五代集装箱船。 

第六代集装箱船

1996年，建造完工的Rehina·Maersk号集装箱船，可装载8000箱集装箱，该类型的集装箱船已建造了6艘，拉开了第六代集装箱船的序幕。

第七代集装箱船

目前国际上关于第七代集装箱船还没有统一的标准。

1.2.3 国内外集装箱船的发展现状和前景

国内：我国集装箱船研制相对于国际上船舶行业发达的国家起步较晚，发展的速度却很快，由上海外高桥造船有限公司建造的巴拿马级18000TEU集装箱船——“达飞瓦斯科达伽马”号在外高桥造船成功首航，并向承租人法国达飞海运集团交付。这个是国内最大的一艘集装箱船对我国造船行业承接并建造超大型集装箱船舶有着里程碑式的意义。该船的成功交付，建造超大型集装箱船舶在中国也称为可能。

国外：1956年4月26号，第一艘集装箱货船，叫理性号起航，人类的航运业迎来了一个巨大的新时代。集装箱船在那个新旧交替的时代大大地提高了人类的生产效能。集装箱船的影响可以说是改变了人类的历史走向。

1.3  船舶生产设计

1.3.1船舶生产设计介绍

曾经，造船并没有一个完整的体系，都是匠人凭借经验将手艺代代相传，后来由于钢结构和焊接技术的发展使得船舶的外形变得越来越大，几千几万吨的巨轮比比皆是，为了使大型船舶能够航行在各大洋各种恶劣的海况中造船行业渐渐发展处了一个巨大而复杂的体系，这样的一个庞然大物必须有合理的有计划地进行后台设计和现场施工。于是船舶生产设计应运而生。