1  绪论

随着我国经济的不断发展，越来越多的城市居民拥有了属于自己的私家车，机动车的保 有量增长速度越来越快，大量的机动车不仅每年要消耗大量的化石燃料，同时汽车尾气排除 的大量有害气体也对大气造成了污染。近年来我国的许多大城市都出现了严重的雾霾，对城 市交通的正常运输组织造成了很大的影响，同时也很大程度上影响了城市居民的出行方便性。 基于此原因，国家提出了大力发展城市公交系统的政策，旨在降低城市道路出行的机动车数 量和降低汽车尾气排放量。为降低对化石燃料的消耗量和降低单车尾气的有害气体排放量， 中央政府提出了发展新能源汽车的一系列政策和扶持措施。可以预见，电动公交车辆将会成 为未来城市公交运输系统的主力军和主要发展方向。

1。1 研究背景

为加快新旧动能转化力度，促进产业转型升级，中央政府提出了许多的有关大力促进电 动公交车辆的政策。诸如《能源发展“十二五”规划》、《工业转型升级规划》、《中国制 造 2025》等政策措施，从宏观上阐述了发展新能源汽车对于国家的重要意义和价值，并且使 得我国未来的电动公交辆的发展方向越来越清晰。 在去年通过的“十三五”规划中阐述了 电动车对于节省能源降低排放的重要性和发展电动车是未来我国汽车行业发展的趋势的必然 性。在“十三五”规划中，政府确定了市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的方针。 新华社在 2016 年 3 月 5 日发表的：“十三五”体现中国国家战略的百大工程项目中，提到未

来中国计划累计消费电动汽车 500 万辆。这些宏观政策阐述了目前我国的居民电动车保有量 较低而且城市公交车辆中的纯电动公交车辆和混合动力公交车辆的组成比例并不高，并制定 了 2020 年、2025 年的发展愿景，要求构建关键的汽车零部件到整车的完整工业体系及创新 体系，并不断缩小同世界发达国家之间的差距。

目前由于电动汽车的续驶里程技术问题、城市基础设施建设不完善、充换电站布局不够 及居民消费水平等多重因素的制约，我国的电动汽车市场仍然是以上海、北京等这样的大城 市为主，采取先行先试的政策，当形成经验后再向全国推广[1]。上海目前对电动汽车的扶持 政策主要集中在以下几点：1。资金补贴。混合动力汽车实行每辆 3 万元的补贴，纯电力发动

的汽车的补贴为单辆 4 万元。2。沪牌限制政策。需要个人提交个人的车位信息、充电桩的具 体地址，才能申请沪牌。3。创新扶持政策。对电动车企业提供技术和产品研发的必要资金和 政策支持。截至 2014 年，上海电动汽车私家车保有量 3000 余量，全是建成 9 座充电站，电

动公交车辆 600 余辆，其消费呈现快速上升趋势。去年 4 月南京市供电公司投资 1 亿 3000 万

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在全市新建 11 座充换电站，132 个充电桩。浙江省全国性的充换电示范网络系统、江苏上海 杭州互联工程工程一期建成。截止去年西安市新增电动车累计 11000 辆，其中电动公交车辆

500 辆。近两年的时间范围内，中国充电站数量由先前数量增长了 6 倍多，充电桩从 1000 多

个增长至 2000 多个，可见增长速度之迅速。到 2013 年为止，国家电网已建成电动车充电桩

1000 余个，充换电站 400 多个。未来的 5 年时中国电网基础设施建设和充换电站建设的黄金 期。