柴油机公交车辆由柴油发动机做功使用柴油产生的动力进行行驶，与目前的新能源公家 车相比，比较突出的特性是续驶里程较长，在当天的调度任务中不会出现因为油料短缺而带 来的续驶里程不足的现象。柴油机平均每百公里耗油 40L，每天续驶里程为 300 公里以上， 对燃油消耗量较大，但目前我国柴油机的技术比起发达国家来相对落后，发动时燃烧不完全 现象比较普遍，且含硫量较高，所以尾气排出的有害气体成分较多。目前，制约柴油机发展 的主要因素是发动机技术。文献综述

气电混合公交车辆属于新能源公交车辆，与柴油机发动的常规公交车辆相比，从动力源 来分析，其主要区别是混合动力电动公交车辆以天然气为主要动力能源，然后由电动机利用 蓄电池的能源来共同产生动力，所以相比其燃油发动的常规公交车辆来讲，动力源不再是单 一的燃油产生。混合动力车辆的动力至少是由两种能源产生的，这就降低了石油等化石燃料 的消耗量和减少有害气体的排放量，并且混合动力公交车辆对于车载技术的适应性较好，可 以把整车能量回收、纯电动公交车辆的蓄电池技术等技术充分地融合起来，使得车辆的适用 性得到大大地提高。与常规公交车辆相比，可以节省燃油消耗百分之三十以上，碳排放量降 低到百分之三十以上，在工况行驶状态处于怠速的条件下，使用蓄电池提供的电能来提供动 力，由此可看出对于续驶里程的影响因素比起纯电动公交车辆来讲相对较少。

电动公交车辆除了混合动力车辆以外，就是纯电动公交车辆了。纯电动公交车辆是指， 完全使用蓄电池为车辆提供动力的公交车辆。完全使用蓄电池的电能产生动力是纯电动公交 车辆和混合动力公交车辆的主要区别，是真正意义上实现碳零排放的新型电动公交车辆。目 前大多数纯电动公交车辆的续驶里程为 200KM 以上，但是在实际的运营过程中是很难达到这 一理论续驶里程数值的。因为锂离子电池的能量密度相比柴油等化石燃料来讲，能量密度较 小，且影响电池放电深度和电量消耗的影响因素较多，所以在目前的电池技术基础上，要能 够真正地使得车辆的续驶里程不受到损耗几乎是不可能的。并且，目前的车载电池普遍较重，

第 10 页 本科毕业设计 这也是影响车辆续驶里程的一个重要因素，此外影响续驶里程的影响因素主要的还有迎风面 阻力系数、车轮滚动阻力系数、电机有效工作区域、电池电量放电深度﹑整车重量等，对混

合动力公交车同样适用。

2。3 电动公交车辆充放电策略现状调查

电动公交车充电策略是指，电动公交车采用什么样的充电模式来充电；电动公交车的放 电策略是指电动公交车辆运行过程中的剩余电量控制在什么区间内比较合适，当不在这个区 间内时，电动公交车就必须充电，换其它车辆来执行下一车次。

电动公交车辆的充放电策略将会间接影响公交调度，影响的对象就是执行车次的车辆和 发车间隔，从而使得线路上运行的车辆数受到影响。

 电动公交车的充电策略 快充。使用大功率电流充电，主要用于应急的情况下，充电时间为 30 分钟到 3 小时之间。

慢充。 充电电流不是很大，充电时间较长，一般为 5 小时到 10 小时之间，应急性较差。

机械冲。通过直接更换电池的方式来保障电动车的电量需求，时间一般为 5 分钟到 10 分钟。

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